BIUBIU

AEB≠（/代表）智驾水平 AEB测试不能仅看刹停速度 AEB测试能力≠日常场景能力边界 对现在的舆论（流量）导向是忧心的，一个 个技术问题变成了营销手段。 *如果把AEB放到不该有的高度，那么是智驾是否绑定偏向激光雷达方案，主视觉是否受影响？ *本来交给专业机构和专业标准的事情，一众的小视频，媒体测试，都是非专业测试，能力的界定是否会走向强营销？ *软硬件一体，带激光雷达全方位感知融合（否则天气光线不利场景不行，懂车帝懂流量的，特意选了一个夜间近光好场景），AEB全自研 是方向？ *做好AEB很难，同时需要大量的数据积累。现阶段谁离完美差很远，过度营销带来夸大扩散，风险极大。甚至非智驾版的也以为自己能行，根本就不是一个方案。 *极端的FAN圈化，真个毒瘤。 *小鹏吃了个哑巴亏。 说些和自己相关的： *阿维塔表现真不错，随着不断OTA完善真有吹的资本。 为什么我看到的都是问界牛逼？？？ *华为牛逼！希望不断完善加强边角场景（经历过误触发：飘起的塑料袋、侧向停着的外卖小哥） *AEB是人驾的辅助，可以和智驾是一个大框架（华为智驾版），也可以是两个不重叠框架（小鹏等？），但智驾数据决策打通下放后，很难完全照和驾驶者的思维，可能在不需要时被突然介入，这是个很谨慎的事情。 可能要等AI，车辆结合学习驾驶者的思维习惯，才能有好的体验，这块华为也会是强项。 *我不希望任何超过60km/h的AEB刹停介入，仅提示可以。 （补充一下观点重发）