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小米YU7 一周试驾体验补充小结 一周说长不长，说短不短，最终试驾接近700公里，在前面两篇小结后，还车前最后回想了一些之前没有提到的情况{:思考02:}{:思考02:}{:思考02:}。 悬架与操控： 舒适模式下，悬架对颠簸的吸收比较彻底，与Model Y相比，市区道路个人觉得有明显“船感”；运动模式下，悬架还是有不错的韧性，弯道支撑力还是挺充足的，转向响应还可以。但可能需要指出的是，在高速紧急变线或连续快速转向时，车尾的跟随性略逊于车头，主观感觉后轴反应有一定延迟。 人机交互体验：使用过程中车机系统流畅度优秀，逻辑还是比较清晰的，语音控制识别准确率高，基本可覆盖常用操作。但是手套箱也同样未设置外部物理开关，仅能通过中控屏或小爱同学开启，在临时取物时不够方便，对model y也是一样不爽，有时候就是懒得张嘴了{:狗头02:}。前挡风玻璃在特定光照角度下，仪表台反射较为明显，对视野还是有一定干扰的，不过这并非个例，其他车型也是比较常见。在几天经历暴雨的情况下，雨刮在雨量过大情况下，即使调至最高速挡，刮刷频率仍不足以应对瞬时雨量，存在短暂视野模糊现象，这一点不怎么满意。防晒方面，全景天幕与前挡的隔热和紫外线隔绝效果是值得肯定的，长时间暴晒后没有明显灼热感。 智能驾驶辅助： 高速公路场景下的车道保持与自适应巡航表现成熟，加减速线性，但是变道策略有时候需要吐槽一下，没车的时候也老喜欢往快车道跑，后来我就设置了拨杆确认变道。城区复杂路况嘛，我觉得表现不怎么稳定，曾出现错误选择车道等情况，在深圳密集道路体验中，甚至出现压实线变道的情况，察觉到的时候已经来不及接管了，虽然城区复杂路况智驾也是很多其他品牌的难题，但系统决策逻辑我认为还是有较大优化空间。 自动泊车： 泊车辅助的识别率和完成度较高，日常使用基本可放心交由系统处理。但使用下来，系统不支持泊入位置偏移调节，当相邻车位车辆没停好的时候，系统仍坚持居中停靠，导致本车与一侧车辆间距过近，虽不影响驾驶员下车，但可能给另一侧开门和邻车带来不便的，建议最好选位置大一些的位置或者自己再重新微调，避免被“开门杀”。 个人主观来看，YU7在底盘舒适性、车机体验和基础泊车辅助上表现出色，但部分操控响应、人机细节及城区智驾能力仍有些许短板，一周相处下来，我觉得它是一台以舒适为本、兼具一定驾驶乐趣的日常座驾，整体感觉还是不错的。{:没问题02:}{:吃瓜02:} #Model Y# #小米YU7# #尽管体验YU7# #小米YU7一周体验卡#

4天，600公里，深圳、惠州、广州三地跑了个遍。说实话，拿到车第一天的兴奋劲过去之后，现在让我坐下来聊这台YU7，脑子里闪过的反而不是什么参数、加速、续航这些的东西，而是一些很具体的画面： 比如高速中它稳稳智驾跑的样子；比如每次停好车回头看它时，发现车身确实有点宽得让人想叹气；还有第一次坐进副驾的朋友，抬头看到那块天际屏时脱口而出的“卧槽”。 先从辅助驾驶聊起吧，因为这块我用的最多，辅助驾驶体验：高速能打，城市道路尚可，闸道劝退。 拿到车第二天就从惠州跑广州，全程高速，正好碰上说下就下的暴雨。坦白讲一开始我是有点怂的，雨刮开到最快都刮不干净那种，能见度也就一百来米，自己开的话精神得高度紧绷。试着开了智驾，车道保持得很居中，前车减速它也跟着线性减速，不会像某些电车那样突然给你一脚重刹。雨幕里超车变道也挺果断，打完灯等半秒，确认安全就自己并过去，整个过程流畅得不像话，这点好评。 但一进比较窄的闸道就有点让人不爽了，高速转另一条高速那种大曲率弯道，我观察下来它可能是为了左右留足安全距离，有时候，直接给你走到两条车道正中间，左右各空出大半个车身，几次城区里的闸道也同样如此，接管过好几次。后来弯道多的路段我就干脆自己开了，等上了直道再交还给智驾，这个逻辑确实需要优化。 智能座舱体验：天际屏是真正的帅 上车的人，多数都第一句话是：“这屏幕怎么这么长，这么酷？” 这块天际屏横贯整个前挡风下方，基本覆盖了你前方视野的整条宽度。导航信息、时速、续航、音乐状态、智驾状态全铺在上面，余光一扫全有了，不用低头看中控屏。 小爱同学的唤醒灵敏度也是比较令人满意的，正常音量说“小爱同学，打开座椅按摩”，前排中控立刻就响应了。K歌功能是个加分项，在惠州等充电那会儿，跟朋友在车里吼了两首，配合氛围灯和座椅律动，有那么点移动KTV的意思。 空间与舒适性：宽是原罪，但0重力座椅值得单独起一段 先说槽点，这车真的太宽了。数据上可能只比同级车宽几厘米，但实际开起来、停起来感受特别明显。深圳老小区的窄路，会车的时候我下意识往右贴，后视镜离路边违停车就差一巴掌的距离。还有一次在商场那种标准车位停车，左右两边都有车，我停好之后车门只能开一条缝——胖一点的朋友估计得侧身挤出来。好在自动泊车用得很勤，不然这种宽度我自己侧方入库，心里是真没底。 但0重力座椅必须单独夸，多次停车休息的时候，我直接把副驾放倒，腿托升起来，整个人几乎是躺着的姿态，配合座椅按摩（力度比我想象中要大，有几种模式可以选），真的能缓解焦虑。后排我自己也试坐了一段，腿部空间还行，头部空间因为车身造型的原因稍微有点局促，但靠背角度可调，长途坐三个人应该不会太难受。 城市通勤体验：湿滑模式是雨天通勤的定心丸 从惠州回深圳那天又碰上暴雨，我特意开了湿滑模式试了一下。体感上油门响应会变得迟钝一些，起步不会那么窜，方向盘也稍微沉了一点，给你一种“这车在主动帮你克制”的感觉，湿滑模式下动力释放更线性，跟车反而更从容。 续航与充电体验：600公里跑下来，心里有底了 这4天600公里，高速占七成，实际跑下来综合能耗百公里大概在15度电左右，算下来实际续航大概能到520-550公里区间，说实话比我预期好。电池充能都是找的第三方快充桩，补能体验还不错，充电界面很帅，峰值功率如果配上好的电桩应该能更高，也就是出来走动放松、吃个饭的功夫，回来就能接着跑。 最后说几句实在的 这4天快600公里开下来，YU7给我的感觉是：它很努力地想讨好所有人——要智能、要舒适、要性能。大部分它确实做到了，天际屏的惊艳感、智驾在高速上的靠谱、0重力座椅的享受、还有那种让你忍不住想多踩一脚电门的驾驶质感。 但宽车身带来的泊车和窄路压力也是实打实的，窄路闸道智驾的逻辑可能需要OTA优化。如果家里有固定车位、日常走的路比较宽、或者你本身对车身尺寸没那么敏感，那这台车会给你很棒的体验。但如果你常年要在老小区、窄巷子里穿梭，那你需要做好心理准备，它确实是一台“能跑”的车，但也是一台需要你重新适应车感的车。 #Model Y# #小米YU7# #尽管体验YU7# #小米YU7一周体验卡#

和小米YU7的第一次见面 第一次见到这台YU7实车，比照片上更有冲击力。长车头、低趴的轿跑SUV姿态，整车比例舒展协调。封闭式前脸搭配“水滴”分体大灯，贯穿式灯带点亮后辨识度极高。侧面溜背线条流畅自然，无框车门和隐藏式门把手强化了运动感。不同光线下呈现出细腻的光泽变化，既有辨识度又不张扬，实话说，这台车属于一眼惊艳后又十分耐看型。 初次坐进驾驶座，环抱式座舱配合大面积软包，质感比预想中要好不少。最抓眼球的是那块天际全景屏，同时中控屏操作流畅，车机响应速度很快。新车味道不大，座椅靠背的支撑感和舒适度都挺到位。 视野非常开阔，堵车时能看得更远，过路口时A柱盲区控制得很好。车身比较宽大，第一次倒车时还不是太习惯，但坐进去并不会觉得有压迫感。天际屏HUD的体验值得一提——显示清晰度高，强光下也能看清，不用频繁低头看仪表，不过内饰确实存在一定的反光问题。 从地库取车到开回公司，大概20公里的路程，感受最深的几个点： 1）自动泊车是真的牛。 地库车位不算宽，两侧都有车，我本来还有点担心。调整设置后按下启动自动泊车，车辆自动识别车位、规划路径，一把就稳稳停进去了，整个过程非常流畅。 2）动力响应很线性。 起步电门踩下去，动力输出非常跟脚，没有那种“一踩就窜”的突兀感。城市里跟车、超车都很从容，有种“人车合一”的轻快感。即便是运动模式下，踏板行程依然保持清晰的力反馈，平顺性很好。底盘调校偏舒适，过减速带没有多余弹跳，滤震细腻。 3）和日常用车的最大差异，我的原车方向盘偏沉，运动感更强，但市区低速揉库时有点费力；YU7的转向轻盈很多，随速增益做得线性，城市穿梭更加轻松惬意。同时，YU7明显更偏向舒适取向，同样的路段滤震柔和许多，而且无框车门能做到这个隔音水平，市区行驶时车内十分安静，个人感觉较为出色了。 总的来说，这20公里让我对YU7的好感提升了不少——颜值在线、智能配置实用、开起来轻松顺手。尤其自动泊车和HUD，属于那种“用过就回不去”的功能。 #Model Y# #小米YU7# #尽管体验YU7# #小米YU7一周体验卡#