颜颜颜
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小米YU7 一周试驾体验补充小结
一周说长不长，说短不短，最终试驾接近700公里，在前面两篇小结后，还车前最后回想了一些之前没有提到的情况
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悬架与操控： 舒适模式下，悬架对颠簸的吸收比较彻底，与Model Y相比，市区道路个人觉得有明显“船感”；运动模式下，悬架还是有不错的韧性，弯道支撑力还是挺充足的，转向响应还可以。但可能需要指出的是，在高速紧急变线或连续快速转向时，车尾的跟随性略逊于车头，主观感觉后轴反应有一定延迟。
人机交互体验：使用过程中车机系统流畅度优秀，逻辑还是比较清晰的，语音控制识别准确率高，基本可覆盖常用操作。但是手套箱也同样未设置外部物理开关，仅能通过中控屏或小爱同学开启，在临时取物时不够方便，对model y也是一样不爽，有时候就是懒得张嘴了
。前挡风玻璃在特定光照角度下，仪表台反射较为明显，对视野还是有一定干扰的，不过这并非个例，其他车型也是比较常见。在几天经历暴雨的情况下，雨刮在雨量过大情况下，即使调至最高速挡，刮刷频率仍不足以应对瞬时雨量，存在短暂视野模糊现象，这一点不怎么满意。防晒方面，全景天幕与前挡的隔热和紫外线隔绝效果是值得肯定的，长时间暴晒后没有明显灼热感。
智能驾驶辅助： 高速公路场景下的车道保持与自适应巡航表现成熟，加减速线性，但是变道策略有时候需要吐槽一下，没车的时候也老喜欢往快车道跑，后来我就设置了拨杆确认变道。城区复杂路况嘛，我觉得表现不怎么稳定，曾出现错误选择车道等情况，在深圳密集道路体验中，甚至出现压实线变道的情况，察觉到的时候已经来不及接管了，虽然城区复杂路况智驾也是很多其他品牌的难题，但系统决策逻辑我认为还是有较大优化空间。
自动泊车： 泊车辅助的识别率和完成度较高，日常使用基本可放心交由系统处理。但使用下来，系统不支持泊入位置偏移调节，当相邻车位车辆没停好的时候，系统仍坚持居中停靠，导致本车与一侧车辆间距过近，虽不影响驾驶员下车，但可能给另一侧开门和邻车带来不便的，建议最好选位置大一些的位置或者自己再重新微调，避免被“开门杀”。
个人主观来看，YU7在底盘舒适性、车机体验和基础泊车辅助上表现出色，但部分操控响应、人机细节及城区智驾能力仍有些许短板，一周相处下来，我觉得它是一台以舒适为本、兼具一定驾驶乐趣的日常座驾，整体感觉还是不错的。
#Model Y# #小米YU7# #尽管体验YU7# #小米YU7一周体验卡#
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悬架与操控： 舒适模式下，悬架对颠簸的吸收比较彻底，与Model Y相比，市区道路个人觉得有明显“船感”；运动模式下，悬架还是有不错的韧性，弯道支撑力还是挺充足的，转向响应还可以。但可能需要指出的是，在高速紧急变线或连续快速转向时，车尾的跟随性略逊于车头，主观感觉后轴反应有一定延迟。
人机交互体验：使用过程中车机系统流畅度优秀，逻辑还是比较清晰的，语音控制识别准确率高，基本可覆盖常用操作。但是手套箱也同样未设置外部物理开关，仅能通过中控屏或小爱同学开启，在临时取物时不够方便，对model y也是一样不爽，有时候就是懒得张嘴了。前挡风玻璃在特定光照角度下，仪表台反射较为明显，对视野还是有一定干扰的，不过这并非个例，其他车型也是比较常见。在几天经历暴雨的情况下，雨刮在雨量过大情况下，即使调至最高速挡，刮刷频率仍不足以应对瞬时雨量，存在短暂视野模糊现象，这一点不怎么满意。防晒方面，全景天幕与前挡的隔热和紫外线隔绝效果是值得肯定的，长时间暴晒后没有明显灼热感。
智能驾驶辅助： 高速公路场景下的车道保持与自适应巡航表现成熟，加减速线性，但是变道策略有时候需要吐槽一下，没车的时候也老喜欢往快车道跑，后来我就设置了拨杆确认变道。城区复杂路况嘛，我觉得表现不怎么稳定，曾出现错误选择车道等情况，在深圳密集道路体验中，甚至出现压实线变道的情况，察觉到的时候已经来不及接管了，虽然城区复杂路况智驾也是很多其他品牌的难题，但系统决策逻辑我认为还是有较大优化空间。
自动泊车： 泊车辅助的识别率和完成度较高，日常使用基本可放心交由系统处理。但使用下来，系统不支持泊入位置偏移调节，当相邻车位车辆没停好的时候，系统仍坚持居中停靠，导致本车与一侧车辆间距过近，虽不影响驾驶员下车，但可能给另一侧开门和邻车带来不便的，建议最好选位置大一些的位置或者自己再重新微调，避免被“开门杀”。
个人主观来看，YU7在底盘舒适性、车机体验和基础泊车辅助上表现出色，但部分操控响应、人机细节及城区智驾能力仍有些许短板，一周相处下来，我觉得它是一台以舒适为本、兼具一定驾驶乐趣的日常座驾，整体感觉还是不错的。
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最后编辑于 · 2026-07-01
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