迪王智行儿

启境这边的逻辑则是，产品从最开始的定义起，就「按照华为的角度来思考」，任何一个细节都经由华为的对应方法论来指导。 当然我们听到的说法是，启境作为整车的最终制造方，还是会参与到产品生命周期的所有环节中，尽可能地与华为交换意见。 无论如何，都可以认为「启境」的产品理论上会比目前基于「鸿蒙智行」模式推出的产品有着更高的「含华量」，或者说更具「神韵」。 懂吧

赛力斯不是华为，这方面赛力斯还是清楚的，赛力斯与华为合作只是生意与权宜之计，自身双篮子走路还是要的。

现在的腾势 连灵魂都没了 腾势的锅甩来甩去，甩给老赵，现在老赵走了，我来说说我对腾势的看法，梳理一下给观众看看。 最早腾势是交给奔驰做的，一直没做起来； 然后就是腾势X，我爸买了，也是我第一次接触腾势：我第一反应是我们家道中落了，搞了个山寨车，腾势这破名字，还挂了个奔驰标，很无语，但这个车也没什么动静，所以也无所谓； 后来D9大火，成为MPV王者，大概22 23年的样子，我也是这时候成为迪粉的； 然后就是出了N7，我第一眼看到N7，就说那个猫胡子也太丑了，自主舰长群里的群友可以去翻那时候的聊天记录，关键词“猫胡子”。后来我也没觉得N7多好看，但我那时候就想买个最好的比亚迪，我不想再开老旧燃油车了。当然那时候有U8，我也买得起，但是觉得U8太老登了，而且太大了，所以我爸后来买了U8，我买了N7。 当时我对N7很不满意：1. 是单Orin-x智驾芯片；2. 是宣传请了房东的猫，我再次重申，我对房东的猫没有任何意见，只是不适合作为豪华汽车品牌的主嘉宾；3. 是主推颜色选了个如此廉价的雾语蓝；但怎么办呢？我太想要一辆好的比亚迪了，我不想开奥迪了！只能买。 腾势本来借着D9的东风，是可以乘风而起的。首先是N7实在是太丑了，我不知道为什么艾格和范总不需要为N7的失败负责。 然后N7垮也就垮了，影响也不大…老老实实装死，等到Z9 N9上了救场也没什么问题。但是腾势选择了最没有战略定力的打法：半年换代，大降价。最关键的是并没有救活N7，还是半死不活。 换代之后，对第一批无脑支持腾势老车主的补偿只能说是敷衍至极，5万元的代金券，近似于耍猴，我们23年款36万多顶配N7换24年款28万多顶配，加上5万代金券还要贴2万，很多终身权益还取消了，我有病才会贴2万换一个新N7吧！ 我当时和长江说了好多遍，争取把这5万变成终身有效的腾势代金券，这既能挽回一部分车主的心，也可以保证他们以后还会购买腾势的车…但不知道是什么原因没有推进下去… 同时期还有个N8，也是凑数车型。比亚迪明明可以用D9撑着腾势，把Z9 N9打磨到位，一举奠定豪华新能源车霸主的江湖地位，但非要出N7和N8这两个凑数车，和王朝海洋拉不开差距，和后续的9系车型也没有任何连接。 D9的成功是因为MPV市场空白，外加这种车型的用户本身就偏好老气成熟的设计，这两个巧合造成了D9的爆火，也给了比亚迪错觉…以为腾势随便弄弄都能卖高价，以为腾势的品牌号召力高的可怕。 N7的失败并没有让集团高层敲响警钟，他们没有意识到N7的坑有那么大，大到足以淹没腾势这个品牌…同时Z9gt过于强大，让他们产生了严重的战略误判，以为Z9gt来了，什么都会好的。 Z9gt绝对是一辆颠覆想象的车，足以撑起一个品牌的所有梦想，比亚迪所有人，包括我一开始也是这么认为的。然后事实依然无情的给了所有不重视细节的人和公司沉重的打击。 Z9gt外观设计水平在比亚迪集团乃至全中国都是顶级的，我们无法否认它的好看。但我们不得不承认，有一点激进，在侧面黑线、尾灯、前脸保守一些，可能会取得更好的结果。因为比亚迪设计师和高层忽略了一件事：审美是主观的，比亚迪本来就经常被认为“土”、“审美不行”，再加上N7珠玉在前，在设计Z9gt这种重要车型上，一定要保守、小心，不能犯错。 然而最大的问题根本不是这个，我第一次看到Z9gt的内饰的时候是绝望的…难以理解…心态爆炸…不可思议…不敢相信…终极暴击！ 然后就是那个狗屎一样的后排冰箱，腾势产品团队很早就兴奋的告诉我，我们这个车有两个冰箱噢～一前一后！很高级哦！我当时就摸不着头皮了，我为什么要两个冰箱？事实上我一个都不想要… 本来这也没什么，聪明的集团选择上市时给首批车型免费标配冰箱，以为大家会因为他们的诚意而感动…对不起，不感兴趣，我甚至愿意花钱把那个冰箱拿掉。 再说内饰颜色，N7当时都有四个内饰颜色，为什么到了Z9这里只有两个了呢？一个是棕色，还有一个还tm是棕色！我百思不得其解，这到底是怎么决策出来的？ 个人认为Z9gt是短期内腾势最后一次机会，因为腾势让粉丝失望太多次了…要重新建立希望和信心，需要时间、需要努力、需要天分。 我不知道上述这些问题长江到底有多少锅，但现在讨论这个好像也没有意义了。 现在腾势需要从头再来的决心和勇气，不要跟我说腾势一个月卖一万多也不错了…这是对腾势和比亚迪的侮辱，是对技术的侮辱…

实锤了

方程豹豹8新增大5座，还新增了绿色涂装，让人想起比亚迪汉千山翠。这个绿色和豹8般配？ ​

很多时候，媒体的报道还是有点让人恶心，为什么别的车子事故，就不加上汽车品牌，就小米跟特斯拉要加上？甚至问界都加不上去？？？ 我作为迪粉，我不是那么认同。

​​01 ​钛7首台量产车已下线，预计什么时候上市？什么时候可到店体验产品？ 钛7首台量产车型已于8月11日正式下线，预计2025年9月上市并交付。 钛7全国线下静态品鉴即将开启，首批展车预计8月底陆续抵达全国各城市门店，上市前门店将提供新车品鉴、专业讲解服务。 各城市看车及试驾具体时间可详询各门店客户经理。 ​ 02 钛 7的外观设计有哪些特点？ 钛 7 采用了星际方舟设计语言。整车外观设计方正有形大气十足，线条秩序井然，车身体量感十足，造型时尚吸睛，辨识度极高。 前脸采用H型面板上下紧密咬合，前脸中央镶嵌品牌LOGO标识，大灯眼神凌厉，采用“双眼皮”设计；侧面采用三段式体量设计横平方正，侧面车窗采用方舟舷窗设计，全车五面通透，视野开阔；车尾部分，配备了方舟尾舱——钛系列经典“小书包”，再次提高整车空间实用性。 ​ 03 ​钛7的内饰设计有什么特点，有哪些颜色可选择？ 钛7内饰以「方」形勾勒家的轮廓，以「圆」角包裹爱的温暖，是舒适座舱，更是全家人的头等舱，打破硬派和家用的二元对立，开创硬派舒适新标杆 内饰提供雪隐灰｜日蚀蓝｜暮云橙3种配色方案，灰色更显时尚，蓝色更显质感，橙色相比其它品牌的颜色要更雅致清淡，符合主流审美，更显温馨。 ​ 04 ​钛7车内空间有多大，二排座椅可以纯平放倒吗？ 钛7车长4999mm、宽1995mm、高1865mm、轴距2920mm。 超长的车长、轴距，加上纯正的方盒子造型，让整车空间利用率拉满，钛7得房率高达70.9%，远超同级。 二排座椅支持一键放倒，秒变大床房，满足用户多种户外场景需求。 ​ 05 钛7首发搭载比亚迪新一代智慧生态，智能座舱具备哪些创新功能？ 钛7首搭新一代智慧生态，通过“技术自研+跨界合作”多元模式，实现“人-车-端-生活“的多维智联，为用户构建全场景“万象互联”体验，将汽车从“交通工具”升级为“移动生活空间”，主要包含以下创新功能： 1. 技术整合：钛7通过车机APP联动生态产品，实现跨端协同。 2. 场景自由：破除产品单一体验，为用户带来系统性的车载场景解决方案。 ​ 06 钛7支持互联的生态产品有哪些？ 钛7支持互联生态产品有： 钛7 X 好孩子智能儿童安全座椅； 钛7 X 倍轻松智能肩颈按摩仪、冷热眼部按摩仪； 钛7 X 影石Insta360X5等。 此外，钛7还首发首搭比亚迪全栈自研平板、钛7 X 好孩子智能互联宠物安全座椅，实现车机互联、多屏畅联、多元娱乐。未来也会加入更多生态互联、技术自研产品，敬请期待。 ​ 07 ​钛7支持互联的生态产品和其它精品有什么区别？ 钛7互联的生态产品，通过车机的智能互联，能实现语音控制，如语音控制宠物安全座椅、儿童安全座椅、按摩仪等，还可以通过车机屏幕实时监测与控制，让出行更放心。 其它我们所熟知的精品，更多是在特定场景发挥单一功能，与车辆核心功能关联不紧密。 ​ 08 钛7支持互联的生态产品对用户有什么价值？ 1.出行体验升级：车内搭载全栈自研平板，出行能享受丰富娱乐，提升旅途趣味性；通过车机控制智能设备，方便又高效。 2.多元场景使用：家庭出行场景，智能互联宠物、儿童安全座椅，可实时监测状态并调节功能，照顾到全家人出行。长途驾驶场景，支持互联按摩器，能在驾驶途中放松身心，缓解疲劳。户外旅行场景，全景相机可记录旅途，满足摄影需求。 3.拓展生活可能性：生态座舱开放接口，意味着未来可接入更多智慧生态服务，持续为用户创造人车智能交互的新鲜体验。通过智慧生态，关怀到车内每一位成员的体验，不辜负自己，也不委屈家人，拓展出行生活边界。