刘业鹏

刘业鹏

认证:哪吒汽车工程研究院副院长兼哪吒S产品项目总监

简介:最懂哪吒S的男人,欢迎来问!

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#大鹏哥说车# 非常感谢大家对哪吒S·耀的关注!6月6日文章发布后,收到了有很多粉丝们的留言和评论,现对大家疑问点,统一回复如下: 1.哪吒S·耀今年是否能提车? 按照计划,哪吒S将于2022年第四季度启动交付,具体交付时间以官方信息为准。 2.哪吒S ·耀715激光雷达版型是只为了秀肌肉不走量吗? 以用户需求为出发点,哪吒汽车不会做那些看似光鲜、吸引眼球却不能为用户带来实际价值的事情。哪吒S ·耀715激光雷达版的推出,不是为了秀肌肉,而是为了满足部分用户对高阶智能驾驶用车需求。 另外,在动力方面,哪吒S·耀提供增程、纯电两种选择;在纯电版续航方面,哪吒S·耀则提供715km、650km、520km三种选择,为满足用户多样化用车需求。 3.哪吒S耀世版为什么不是四驱+激光雷达+剪刀门顶配车? 哪吒S耀世版虽然代表了整个车系的形象,但是哪吒并不想把它打造成高高在上实际无人问津的形象车型,而是服务于需要他的客户。因此,我们并没有一味“堆料”,而是选择了目标人群最关注的个性配置在耀世版上体现,包括“猎翼”展翼式前门、“活力绿”制动卡钳、专属耀世版标识、专属碳纤维尾翼、专属极夜绿车色等多种专属标识。 另外,哪吒S耀世版采用是5R11V布局的 TA PILOT 3.0(5个毫米波雷达,11个摄像头),虽然没有配激光雷达(715激光雷达版型是TAPILOT 4.0 智驾方案),TA PILOT 3.0也是哪吒汽车自研的行业内高水平智能驾驶辅助系统,依然能够实现智能领航辅助(NNP)、记忆泊车(NTP)等多种智能驾驶辅助功能。 再次非常感谢大家对哪吒S 的喜欢~我们将竭尽所能为人民造车!让我们共同期待7月的盛大见面!

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#大鹏哥说车# 刚刚哪吒S耀世版正式开启预售,预售价338800元。这应该是一个让大家惊喜的价格。前段时间也有很多朋友在问我,关于哪吒S•耀更多的产品信息。今天借耀世版预售,和大家同步分享一些大家比较关注的基础问题。 1、 哪吒S 耀世版和其他版型尺寸有区别? 在产品尺寸上没有区别,都是一样的大,轴距2980mm,长4980mm,宽1980mm,高1450mm。 2、 哪吒S 耀世版有其他动力配置吗? 哪吒S有4种动力配置,纯电后驱版,纯电四驱版,纯电后驱激光雷达版,增程版(纯电续航300km)。目前耀世版只有650km续航纯电四驱版,百公里加速3.9秒(双电机峰值功率340kw,双电机峰值扭矩620N•m),暂没有增程版和715km纯电后驱激光雷达版。 3、 哪吒S 耀世版有激光雷达吗? 耀世版没有激光雷达,一样高速辅助领航(NNP)。智驾系统没有采用的是TA Pilot 4.0,硬件采用是5R11V布局(5颗毫米波雷达,11颗摄像头)。耀世版虽然代表了整个车系的形象,但是我们不想把它打造成那种高高在上实际无人问津的形象车型,而是服务于需要他的人。因此,我们并没有一味“堆料” ,而是选择了大家最关注的个性配置和动力性能在耀世版上体现。智驾系统能够实现高速辅助领航(NNP) & 记忆泊车等功能。值得多讲一点的是NNP功能可以在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路按导航路径智能领航实现点对点通勤,系统自行根据导航线路、周围路况和限速信息实现自主变道和自主上下匝道,智能大车避让,智能障碍物避让,智能收费路口选择等策略。 4、 哪吒S 耀世版“剪刀门”支持电动开启? 我们内部叫“猎翼”展翼式前门,支持电动开启、电吸动关闭。车门无须人工开启,可以通过触碰门板上的开关或者大屏中的软开关开闭,关门时可以做到完全吸和。车门配备全方位传感器,在开门过程中如果存在障碍物可自动识别并暂停动作,关门过程中具备防夹功能保护乘员安全为确保100%安全还配备了防夹功能作为进一步保障。同时,剪刀门系统还可以与车辆智驾系统交联,在开门过程中智驾传感器发现有高速目标接近,会及时通知剪刀门停止动作,防止事故发生。整个系统还具备自我保护功能,当多次触发防夹保护或开关过于频繁时会禁用电动功能,防止过度把玩损坏机构。 5、 哪吒S 耀世版外观还有哪些不一样的地方? 除了展翼式前门,耀世版专属的地方还有4处,①采用“活力绿”制动卡钳;②在多个位置增加了耀世版专属标识;③增加了碳纤维尾翼。④采用了重量更轻、强度更高的锻造轮毂。 6、 哪吒S 耀世版有只有一种颜色可选吗? 不止一种,外观颜色除了大家看到的极夜绿之外,还有幻夜黑,绝尘银两种,不过极夜绿是耀世版的专属色,其他版型没有这款颜色。同时内饰有两种颜色可选,分别是刺客黑和武士橙。 7、 哪吒S 耀世版算力是宣传那样200TOPS? 耀世版智驾算力 16 TOPS,智驾芯片采用双TDA4 ,同时采用骁龙第3代座舱平台(搭载高通骁龙8155芯片)。激光雷达版采用华为MDC 610大算力平台,算力为200TOPS。 8、 哪吒S 耀世版座舱配置情况? 配置层面与其他版本没有差别,触控反馈玻璃升降按钮、 21扬声器天空环绕声场系统、全景隔热天幕(1.9m2 超大尺寸,能够实现99.9%紫外线隔绝,85%热量隔绝)、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾专属影音屏、17.6英寸2.5K超薄高清中控屏(屏幕的分辨率为1600*2560)、13.3英寸隐藏式仪表屏等。其中四音区AI智能语音交互(反应时间仅需1.8秒),同时支持AI智能手势交互,也就是说,可以用手势来控制车机系统。 9、 哪吒S 耀世版21扬声器"皓宇"声场系统是独有的? 21扬声器打造的"皓宇"声场系统也并非是耀世版独有。哪吒S•耀除了传统的360度环绕音效外还在车顶布置了全频扬声器,形成了720度环绕的音效。哪吒S•耀是行业首次采用主副驾头枕音响的车型,在包裹感十足的运动座椅上内置了头枕内嵌扬声器,并且支持独立音源播放,为主副驾驶员营造了互不干扰的独立影音环境。整个“皓宇”声场系统的21个扬声器,功放最大输出1216W,包括12个主扬声器,1个重低音,4个顶棚扬声器,4个头枕扬声器。声场布置方面,借鉴了杜比全景声7.1.4声道布局,7个水平环绕声道,1个超低音音响,4个顶部/向上发射的扬声器数量。 10、 其他版本什么时候开始开启预售? 哪吒汽车APP是哪吒S耀世版的唯一预订渠道。另外,哪吒S•耀更多版型将在7月份正式启动预售。目前,哪吒汽车已经为哪吒S常规版开启了心动时刻:即日起至正式预售前,消费者可以在哪吒汽车APP上选择自己喜欢的版型,抢先购买66元心动金。 其余5大版型分别是哪吒S•耀 1100增程、哪吒S•耀 715 激光雷达、哪吒S•耀 715、哪吒S•耀 650四驱、哪吒S•耀 520 以上是我今天快速整理大家的关注的信息点分享给大家的信息,后续有更多产品技术上的问题,欢迎大家互动交流。

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新出行的朋友们,端午安康! 最近因为团队一直在襄阳试车,上线的时间比较少,所以趁此佳节,回复一些最近很多朋友非常关心的增程纯电续航的问题,聊一下为什么哪吒S要设置增程车型300km NEDC续航。   2020年开始,中国新能源乘用车市场总量不断爆发式增长,当年销量117万辆。2021年,中国新能源汽车销量为331万辆。 最新数据统计显示,2022年4月份,尽管受到上海疫情封控导致的供应链产能影响,新能源乘用车市场占有率仍然达到了惊人的29.6%。 随着新能源汽车市场的蓬勃发展,纯电续驶里程越来越成为广大用户普遍关注的焦点,根据各项测评和标准工况(NEDC)各竞品车型大数据统计结果,相比标准工况(NEDC)高温续航衰减约为20%、高速续航约为20%、低温续航约为40%,这些工况下的续航衰减已经成为用户购车用车的痛点。 为了解决这些用户痛点,哪吒S在产品定义阶段针对性的制定了700+纯电车型、1100+增程车型的配置,其中1100+增程车型的纯电续航为300km(NEDC)。   那么我们为什么要设计这么一个行业内(包括增程/插电混)最长的纯电续航里程呢? 我们来看看这张图:   根据大数据统计结果看,哪吒S定位在的B级纯电轿车C端用户日均出行距离<70km的占比>90%,月度出行距离<1100km。目前市场上增程/插电混车型纯电续航大多数都<150km,某A竞品车型NEDC最大续航<250km(SOC100%-0%)、WLTC工况<210km(SOC100%-10%)电池包电量<38度,而哪吒S增程车型NEDC最大续航为300km(SOC100%-0%)、WLTC工况为210km(SOC100%-20%)电池包电量>43.5度。虽然这些数字比较枯燥,一般用户也不容易理解,但是通过数字对比,相信大多数人还是能体会到哪吒S在电量和续航上的明显优势。 简单点讲,我们就是要为一部分既有长途出行需求、但日常都是短途出行提供最优的解决方案,用大电量的电池带来的续航来保证用户每周一日常上下班等短途出行需求、用增程的长续航来解决周末/假期等外出长途出行需求。 我们常常用换位思考的模式来评估用户需求,例如我在浙江嘉兴上班,每天最大行程不超过60km,上下班一周充一次电就够了,实在不够偶尔用慢充很快也就充满,很多朋友本身和家人都是特别注重环保的人士,这种城市里用电带来的便利性、环保性、经济性,当然非常契合他们的诉求;当我遇到假期要回山东潍坊老家,直线距离约700km,这时候用增程满油满电的千里续航一路不需要再充电加油直接可以就可以到达,相信有很多人跟我一样远离家乡在外工作,每次回家的路途虽然漫长但是回家路上一刻也不想停下的心情,这种使用场景一定会让他们有所触动。

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今天是个特别的日子 是属于大鹏友和小鹏友的六一 是属于上海正式大复工的六一 是属于哪吒汽车品牌四周年的六一 当然也是撸起袖子加电干的六一 6月6日有惊喜

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文章

分享一下哪吒S风阻开发过程

这几天很激动,因为我们哪吒S的风阻系数最终成绩实现了0.216Cd,这是一个很大的突破,在这里也想和大家唠一唠哪吒S风阻开发的过程故事。大家都知道汽车工程开发...

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关于哪吒S后排空间的一些思考 对于哪吒S这种轿跑车型,具有强烈的运动风格低趴的溜背的造型是大家的共识,这对于后排乘员的乘坐空间是个巨大的挑战,在项目立项阶段,我们的营销、规划都对此都有直接、明确的需求,我们CEO张勇总亲自担任哪吒S的产品经理,更是对后排乘员空间要求做到极致。 对于乘员空间,人机工程设计中有一些明确的设计指标,如前后排R点距离、膝部空间、头部/肩部/臀部空间、腿角、靠背角等,虽然这些指标在产品定义阶段的竞品分析过程中是可以用客观数据量化出来的,但还是要通过对不同性别、身高的人群在Seating buck(人机验证模型)进行主观评价,综合评估和权衡后才能得到最优解。 后排空间最主要的限制条件来自轴距、车高、车宽和地板高度,为了让乘客拥有更优的空间体验,哪吒S前、后排均采用SAE95%人体布置模型(身高约185cm)进行设计,大家可以想象一下两个身高185的人同时坐在车内前后排是个什么情况:) 哪吒S车高1450,同级别是最低,有效降低了风阻系数,为了让乘客拥有足够的头部空间,采用了全景天幕,又精心设计了后排人体R点高度保证腿角的前提下,头部空间940mm+座椅靠背角度8度电动可调实际体验远超友商A竞品。 哪吒S轴距2980mm,拥有同级别最优的尺寸,后排腿部空间人机工程用前后排乘员R点的距离来评估,哪吒S的这个数据是950mm,而某德系A7该尺寸为不到850mm、同级别友商A竞品车型也不到900mm,我身高183,前排坐姿调整到舒适位置(膝部到仪表板一拳距离),坐到后排后,膝部距离前排座椅靠背一拳+二指空间。 哪吒S车宽1980mm,侧面造型极为立体动感,宽体车身给后排乘员带来了宽大的臀部空间,比友商A竞品宽了140mm,比友商B竞品宽了210mm,放得下两个宽大舒适的靠背独立调节的座椅,乘坐三人也非常舒适。 这两天我们的整车尺寸发布了,回顾一下我们的开发过程,把这些经历和体验告诉大家,相信等我们的用户体验到了实车以后,大家也会有类似的感受。非常欢迎大家把您认为的哪吒S同级竞品车型的后排座椅空间实际体验照片发到社区,这是对我们哪吒S开发人员孜孜以求的极致用户体验的最好回馈。

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@伯乐爱相马 您的专业程度和对哪吒S的热切关注让我们十分钦佩和感动,受到疫情影响我们项目开发目前紧锣密鼓的在进行,时间非常紧张,实在是没能来得及回复还请见谅! 关于能量回收等级是否要增加关闭选项,确实有些纠结,用户是否习惯和接受电动汽车松开加速踏板后无能量回收的这种体验,当然我们也会展开内部详细实车测评,如果您有兴趣,也可以私信联系我们来进行哪吒S实车的对比体验;目前我们还是更倾向于通过精细化标定把各级能量回收给用户的实际驾乘感受更接近用户的真实意图,显然每个主机厂对减速度的标定都会有自己相应的策略和逻辑,这也是标定的魅力所在,这些内容确实也不便于进行详细的展开,考虑到很大一部分潜在用户并非专业人士,我们非常希望能给大多数用户带来更容易理解的简便操作,也一定会让其中对专业技术比较了解和熟悉的用户实现自己的想法,我们也会考虑让用户自己来选择能量回收的等级。 针对您提到的极端天气和及坑洼路面的场景下滑行能量回收退出问题,考虑到出现不允许滑行能量回收的概率非常小,即使在出现不允许滑行能量回收时,我们目前的制动助力系统方案可以实现完全液压解耦(踏板感可以实现不受能量回收大小的影响),同时,滑行能量回收和制动能量回收都是由制动系统统一进行电液协调分配的,可以做到实时“电退液补”,迭代退出滑行能量回收,实现减速度的平顺性和一致性。 关于二阶段“无级调节”的开发进度,我们会按项目开发节奏有序推进,同步开展实车用户体验调研,条件成熟后按投放节奏释放,目前不管是一阶段的3级能量回收还是后续无级调节,记忆用户使用习惯这一功能是已经实现了的。 最后,非常开心能够与您进行针对能量回收的用户驾乘体验深入技术探讨,这与我们持续追求的为哪吒S的用户带来极致的驾驶体验诉求完全契合,希望能有机会邀请您来实车体验和评价,再次感谢。

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@伯乐爱相马 非常感谢您的建议(http://m.xchuxing.com/ins/124902),哪吒S开发追求极致的用户体验,在软件开发上项目组有专项团队在做基于场景和用户体验的功能需求、功能定义和商品性评价工作,以此实现用户体验的闭环,您在这方面显然有非常丰富的经验,也非常欢迎您在其他功能体验方面给我们提出更多的建议。 针对滑行能量回收对驾驶性体验的影响,您的两个建议也是非常具有可实现性的优秀解决方案,我们也有相关方案的评估和开发方案。 目前可以告诉大家我们的基本策略分两个阶段:一阶段是在现有车型的滑行能量回收策略上持续优化,让用户既能体验“油车带档滑行”的平顺感又能最大限度的回收能量增加续航,当前能量回收等级设置为3+1(3个能量回收等级开关+1个E-pedal开关),能量回收等级对应滑行能量回收最大减速度: 1级能量回收-0.05g左右,2级能量回收-0.1g左右,3级能量回收-0.15g左右,E-pedal <0.3g(E-pedal开启后选择驻停模式,驾驶员在不踩油门踏板依靠滑行能量回收停车后,制动系统主动建压保证车辆驻停安全,同时保证车辆不溜坡); 关于您提到的增加关闭滑行能量回收,目前看1级能量回收已经非常微弱,两者用户体验的差异性不是特别明显,如果开发滑行能量回收“无极调节”功能,也就是您提到的方案1会有更好的用户体验,这一部分正是我们二阶段要做的开发工作。 二阶段我们会在中控大屏中增加类似无极调节的能量回收滑动渐变彩条,控制精度是5%或10%会根据实车体验来标定,实现不同梯度的能量回收减速度,满足不同用户对极致驾驶体验的需求。 最后,再次特别感谢您对哪吒汽车持续的关注,我们将以最快的速度将产品做到成熟,持续不断将极致的用户体验带给我们最亲爱的用户,也希望您能不断对我们提出更多更好的用户体验改善的建议,谢谢!

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大家好,我是哪吒S的车型总监刘业鹏,最懂哪吒S的男人! 一直以来非常感谢大家对S的热切关爱,能在520这个充满爱的日子入驻新出行平台是S级的缘分。非常高兴能在这里和大家多交流多聊天! 虽然平时研发工作很忙,但是我抽空就会在社区内关注大家的意见和建议。 看到大家都在新出行-哪吒S社区呼唤哪吒官方小伙伴,现在我来啦! 后面我会争取及时解答大家的疑问,给大家带来关于哪吒S的一手资讯。 非常感谢大家关注哪吒汽车,有什么问题大家也可以在评论区互动。 大家想让我路透哪些内容,也可以评论区告诉我! 我和哪吒S的技术猿们,在这里等你!

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