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只有真感受了才知道好不好，适不适合自己。 昨天在特斯拉modelY的车主群里聊到当年大家的选车清单，近1年的车友都有把这台小米YU7作为备选。很多人都试驾过小米YU7，也有不少吐槽这车底盘软、开着晃。其实呢，通过这次的7天试驾活动，我觉得呢在门店试驾时间太短了，没办法深度体验到。也许是没有仔细去试各种模式，毕竟小米的各种驾驶模式调节很多，不像特斯拉那样简单。实际上滤震能力本身真的挺好的，过小坑、减速带不会松散摇晃，软硬只是风格选择，不是底盘本身不行。 我现在开的这台Pro车型能开运动+，悬挂调到最硬，过弯、超车车身都很稳，不会大幅倾斜，转向反应也快。不过这个模式开起来要求精神比较集中，路面所有信息都给到你，只适合空旷平整大路偶尔爽一爽，拥堵烂路就别长时间开了。 本来只是觉得这车外观顺眼，没想到底盘可调性这么强。不用被网上单一评价影响，根据路况换模式就行，代步柔和、想要操控也能撑住，这点体验很难得。 对了，如果我下次买车，我一定租车一周好好体验一番，再做决定。只有真感受了才知道好不好，适不适合自己。

小米YU7可咸可甜，驾驶感受真能随意切换。 我的特斯拉modelY是前两年家里买的，我记得当时小米还没有做汽车。作为女生来说，驾驶的感受就是有点吃力，方向盘挺沉的，开起来总要修正方向，所谓的操控感吧，但是长时间开会有点累。而且特斯拉就算是调到舒适模式，也是很运动的。 这次体验的是小米YU7PRO，是次顶配，驾驶的感受是出乎意料的。 放到预设的标准，舒适模式下车身开起来没什么压力，方向盘不轻不重，指向还是清晰的，路面的感知是有的，但底盘又过滤掉大部分细碎震动，开起来是舒适中带有一些运动。 放在经济模式下，我觉得是超舒服的那种，很高级的豪华车车厢，加速很柔和且够力，滤震很舒适，路面感知很弱，大的起伏路段车身完全拉得住，加上很棒的隔音静谧性很强，很像以前传统的大排量豪华D级车。 如果放到运动和运动+，甚至boost模式下，完全切换了一个风格底盘变得很紧，方向盘变重，路面大部分的细碎震动都传递给驾驶员，指向很精确，动力充沛，路上的颠簸响应速度超快，底盘完全是贴着地面走，变身赛道战神。和modelY最拿手的运动性真的不相上下。 总得来说小米YU7pro的底盘、悬挂真的很高级，整个调节的幅度很大，可咸可甜。想安静的时候舒适，想激情的时候运动，完全是把豪华D级车、性能车、跑车，都塞进一台车里了。 有些体验真的要试，感谢新出行这次尽管体验的活动。

《小米YU7的初见面》 在新出行小米社区已垂涎已久，看到各位兄弟姐妹发的感受，很期待。工作关系很难请假，加上最近天气也不好，很郁闷。没想到取车这天终于放晴了。 初见面，对比我的小特。 1、第一眼突出的感受就是大，对比起我的modely长宽会明显大不少，看起来有点唬人。2、这个外形看起来很聪明的样子，不像特斯拉笨笨的感觉。 3、众所周知特斯拉的油漆是很薄的，小石子打一下就掉漆，不知道小米怎么样。阳光下这台车漆很漂亮亮晶晶带有闪粉，像女生做的美甲，就是颜色有点低调了。 4、轮毂有点modelyL的轮毂，黑色高亮的质感我不太喜欢，有点玩具的感觉。 5、内饰天际屏、方向盘和座椅挺特别的，天际屏很科幻，方向盘和座椅很运动，组合起来有一种奇妙的感觉，可能这就是新能源吧。 6、头顶也是一块大玻璃，不知道会不会热。这次拿到的是yu7pro的配置没有调光。 7、安全带好像有点远，难道是我手短？要够一下才能拉到。 8、回头率还是蛮高，在小区门口停了一会拍照，就挺多人的。 先写那么多吧，等周末好好感受一下了。