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从技术路线来说几点观点： 1、伤电池问题，闪充肯定更伤电池，换电确实更优。但是否可控才是关键，这点只能交给时间。 2、效率问题，闪充动作本身效率很难赶上换电。但是，闪充不需要区分各种型号电池（如果都是闪充车型用的话），而换电乱七八糟电池型号太多，导致综合利用率不一定比闪充高。 3、对新能源行业贡献方面，换电对整个行业来说并不是很大贡献，参与度较低，体量较小。闪充如果兑现今年2w座的承诺，那对行业贡献是巨大的，可以将补能体验再上一个台阶，进一步加速电车市场占比。 从个人用户来说： 1、选择闪充，可以补能更方便，前提是2w座兑现，但需要相信电池寿命完全可控； 2、选择换电，可以补能更灵活，可冲可换可升级，操作体验更优一些，不用考虑电池寿命；

已体验新版端到端智驾30公里，总的来说提升不小，还需努力。 优点： 1、画龙现象明显减少 2、绕行能力极大加强 3、加速刹车体感舒适 4、转弯能力大幅提升 5、加速并线能力有所加强 待加强： 1、限速设置保守，限速60的路段经常按40、50跑 2、并线时对后方车辆判断偶有问题，后方有车靠近也会有明显的变线操作，并且博弈能力弱 3、主路进辅路连续并线还是傻傻的先减速找机会，而且速度减的让后面车不能接受

沈老板守约推送，我原谅你让我换车的事了

这个端到端一点消息没有啊，新出行大佬去体验最新版了吗？

不会作为买车参考，但可以作为不买的参考

城市地区：北京 温度：入冬了 1～12° 车型：乐道 L60 能耗情况：周一早高峰 15.9，估计不是周一也得 14 个了

城市地区：北京 温度：2-14 车型：乐道L60 能耗情况：16.2 电动车的冬天到了，前段时间不开空调11个，现在估计得14个了吧，今天周一叠加暴堵16均速{:笑哭02:}

我一直以为官方的月底=31号，没想到下旬也等于31号？说好的24款60的OTA呢{:狗头02:}

用了一周从北京到长白山自驾往返，主要在锦州、抚松、安图、丹东等小城停留，除了出发时换了一次电其他时候全是充电。 不是不想换，是真没有，县县通任重道远。 目的地充电体验来说桩基本上够用，不够用的是 60 度电池，续航短，充到快吐，每到一个目的地就要充充充，长途还是提前备 85 度吧。 还是说一下蔚来乐道可以提升的两个方面： 1、车机 app 路径规划一塌糊涂，充电桩数据太少了。 2、灵活升级体验极差，尤其是现阶段，都懂。

我还是强烈建议baas方案，改成60度一天20块，85度一天30块，这种计费方式。不用纠结选什么电池，到了换电站有什么用什么，这才是灵活升级。