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窝不明白，为什么小鹏总把最常见的颜色当成特别款？ 比如新P7新发布的黑、白、红，是各颜色在汽车销量占比加一起超过80%。 为啥在最初的时候不直接发布这三款颜色呢？这个是什么营销思路？已经不止在一款车上这么干了，就是跟大众常规认知对着来？
乐道继L80/90上激光雷达之后，定位更亲民的L60也申报了激光雷达版。 不出意外，这很可能是伴随着蔚来自研“神玑”芯片一同落地的重磅改款。放在2026年，L60的这次升级，算得上“中期大改款”。 一直以来，乐道的被人诟病的就是智驾，乐道的纯视觉方案的路走的并不顺畅，城区基本不能走。哪怕上了蔚来的NMW蒸馏版，在城区路段，它的表现基本是属于“能用，但不敢用”的状态，毕竟受限于单颗orin的硬件算力。对比隔壁同样采取纯视觉方案的小鹏，乐道的差距不仅没缩小，反而被越拉越开。 虽然L90爆火了几个月，但是我一直觉得L60，才是乐道真正的“走量车型”。因为他的尺寸适中、且价格卡在20万级主流区间，更容易打开销量。但是在越来越卷的汽车市场，乐道的配置已经远远不够看的。单orin、60度电池，放在两年前可以通过均衡的产品力来弥补，但是放在今天，这个配置在20万区间，已经属于拖后腿的存在了。 所以，我觉得乐道L60加上激光雷达和神机芯片后，价格绝对是维持现状，甚至更低，毕竟大概率还是标配着60度电池，必须通过配置上的升级来弥补。 而作为老车主的我们，只能希望乐道可以支持硬件升级，哪怕是给我们一个众筹的机会，也比不闻不问好。否则这才一年多，OTA的节奏越来越慢，智驾方案直接转向激光雷达，叫我们如何再相信“十年好用”的承诺。
全新平台纯电i3正式发布，性能跟国产拉齐，800v+900km续航，10分钟补能400km，就是发布晚了点，先申请的专利结果被粗粮拿去用了
问界 M6 视频解密第二弹，上一期聊了灵感橱窗，这次和大家聊聊电动前备厢。
相比 iX3 ，我反而更期待宝马i3。 相比国内主打豪华和旗舰路线的线控底盘，宝马的 heart of joy 主打的极致驾控和性能的底盘。 从宝马新世代这个敲门砖可以看到，驾控和愉悦还是这次宝马新世代转型的主题，它或许不是i7，或者i5，但是肯定是大家印象中那个3系。 宝马虽然没有完全线控，但它可以理解为“电控”，有接近甚至超越纯线控的动态能力，可以说是目前能够在底盘革新上，能体验到最极致驾驶乐趣的一台纯电轿车了。 heart of joy 本身就是一套机制的算法美学，性能和驱动可以实时极致分配，延迟度做的很低，从加速或者转向的驱动分配、回收系统到悬架，都在一个极低的延迟度下完成，而且要知道这个全链路的延迟度也比线控还要低。 一整套方案都是宝马自研，不需要其他供应商握手，这是一套专为性能、驾控开发的系统，这也是为什么它叫 joy 而不是其他晦涩难懂专业名词的原因。 像视平线全景显示PHUD也会上这台车，大部分都是国内团队来开发，包括智驾供应商。接下来 PHUD 等在宝马家族燃油车甚至 7 系也不会缺席。 这次首发车型是 i3 50，国内的长轴距版也会在北京车展亮相，参考iX3一样优化是在第二排。 这次搭载的是 800V 和大圆柱电池，输出功率345千瓦，峰值扭矩645牛•米。WLTP 的标准已经来到 900km，从iX3已经可以看到，i3可能比较稳妥的能CLTC过1000km，如果宝马愿意加更多轮毂和单电机方案的话会更加极致。 而且大圆柱基本锁定给了宁德，有专门产线给了iX3，后面i3和其他车型也会共用。 虽然大家对尺寸和造型，相比概念车觉得有差距，但是从目前专注驾控、性能和还要有智能化能力的车型来说，可以说它起码不是一台无聊的车，或者是失去宝马味道的车，相比目前许多转型的车来讲，它反而更加纯粹和极致。
袁婷婷和托马斯的微博下面，很多双O MAX车主都在骂，可能小鹏内部的人还在委屈，我对老车主多好，大家为什么要骂？因为你们始终没有反思问题出在哪里。从2022年G9上市发布会滑铁卢那次到今天，何小鹏可能还没意识到病症就是他自己。我说两个点：1.从企业来说，小鹏的产品规划混乱、技术路线摇摆不定、缺乏用户导向、售后服务跟不上，但最大的问题还不在这里，最大的问题是，小鹏销量的好坏从来跟智驾没有很深的关系，而你们似乎始终都要将智驾与销量绑定起来。一方面只会聚焦于摇摆不定的技术路线去更新换代，每更新换代一次还要把自家的老款贬低一次，所以你们是觉得自家老车主都是SB？另一方面又纠结于销量，为了提升销量而且是短期的销量去伤害很多长期性的事物。2.从消费者来说，最不能接受的是，在被背刺的同时还要接受来自的企业的嘲讽和戏耍。嘲讽的是，每一次更新换代都是旗舰，都是无人驾驶前的最后一代，都是贬低老款抬高新款；戏耍的是，每一次发布会，都要营造神秘感、渲染即将到来的惊喜，结果到最后老车主发现都跟自己无关。托马斯带节奏说MAX蒸馏可能比大家预期的都要早，到最后大家才知道，原来说的是单图灵MAX，但是单图灵MAX和Ultra车主迟早也要走到这一步。
【一台不到10万元的车带来的智驾体验？】 我剪了一个零跑A10的智驾合集，大家可以大概看看这台车的智驾能力。 一句话总结，如果这套智驾系统搭载在一台20万的车上，我会觉得还行，正常水平，但这是一台不到10万元的车，还带有激光雷达，那就是NB，不接受反驳。 主要表现好的场景有： 1、识别待转路口 至少在去年，我记得还挺多第一梯队的智驾都不能识别待转路口，今年基本都加上了。没想到这台A10也有，而且表现还比较丝滑，同时交互做得不错，还有语音提示“进入待转路口”。 2、丝滑绕行 我遇到好几次需要绕行的场景，系统都提前识别障碍车或施工场景并进行丝滑绕行，比较惊讶的是没有一次是卡在障碍车后面的，操作很类人。 3、无保护左转 还遇到几个无保护左转的路口，也都能准确识别车流并及时通过路口。 合集里基本都是表现好的部分，表现不好的肯定也有，毕竟第一个版本嘛。整体来说没问题，起码没有出现安全接管，使用意愿较高。小细节方面也确实要优化下，比如有时绿灯起步的速度稍微慢一些，有时变道也需要果断一些。 硬件方面，A10搭载高通8650芯片，也使用了最新版的软件算法，据说这个版本也会下放到现款车型上，车主们可以期待下，今年零跑会补齐智驾这个板块。
岚图汽车在港交所正式挂牌上市，同时岚图 8X 也迎来了正式亮相，作为岚图赴港上市的首发战略车型，岚图泰山 X8 定位庭院级大五座 SUV，是首个搭载四激光雷达与新一代鸿蒙座舱的 8 系 SUV，动力上提供 PHEV 与 EV 双版本选择，分别配备 65kWh 及 120kWh 大容量电池包。
收到了收到了！ 我会不会是社区第一个收到VLA2正式版推送的车主呢？ 等晚点去感受一下正式版的水平！
我特别讨厌某两个品牌的极端粉，恶心的那种！一点问题都不能说！ 但凡你说一点问题，他们就像疯了一样冲上来，完全不和你讨论你说的这个问题是不是对的！ 而是质问你，你是不是居心不良？你是不是故意黑？你怎么不说别的车？
全网最低 39.5 2025年10月 极氪X9 UItra 选大轮毂，55kWh ， 原版原漆带车衣， 公里数11万 空转做测试用
选人小米还是蛮会选的，这个老中青大多人都认识啊，不错不错。品牌形象很不错啊。
小鹏GX TVC拍摄开启，上市时间估计要加速了，要是真等到五一后再上市就很麻烦了，回顾一下参数 小鹏GX增程版: 搭载63.3kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航320km，配合1.5T增程器，(参考X9综合CLTC续航可达1602公里)，采用前后双电机四驱，前160kW/后210kW。 小鹏GX纯电版: 基于 800V 高压平台，搭载91.9度磷酸铁锂、110kWh三元锂电池，CLTC续航635-750km，提供单电机270kW与(三元锂)双电机前160kW/后270kW两种版本。 但我觉得对于GX来说，700以下的续航都挺废的，还是考虑750后驱吧，有四驱需求就只能上增程了。
广深那边电车还是多啊，路上都能看到粤AE或者粤AH的车了，我们这边才刚开始鄂AC和鄂AG。
可靠消息，i9后轮转向，线控底盘都有
新一代小米 SU7 正式上市，售价区间为 21.99-30.39 万元。此次上市发布会我们也将用新出行一图的形式带你了解清楚新一代小米 SU7，看看这台车有哪些
2026 年 3 月 19 日，新一代小米 SU7 正式上市。关于此次新一代小米 SU7 上市发布会的全部信息，看这一篇就够了。- 小米 SU7 售价与权益新一
实测问界M6前备箱三重防夹，当时实拍的时候我有试了几次，确实不错。 问界M6 前备箱配备三重防夹机制，侧视摄像头视觉感知高危区域主动预判，实现“不会夹”。 霍尔防夹、两侧压力防夹条针对性补强的协同工作，实现了“防患于未然”与“全域覆盖”。
一大早开高速看到辆想子，前面撞的很烂，该不会是辅助驾驶撞的吧，感觉不像是跟车相撞
哈哈哈，这个东西好，时不时蹭点东西，积少成多，这样上班才有动力，有乐趣啊。
君临天下123
广州小零_终于可以改名了
Quantum
小白同学
飞机先生
玫瑰与荒芜者
伟健
张一根
小帅Craft
阿米同学AI
电动纳智捷
祎个西装暴徒
明明先喷
雷总早跟我商量好了
生椰拿铁半糖
