飞机先生
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虎嗅写了一篇蔚来ES8深度复盘文章，讲了几个背后有意思的产品细节：
1、砍掉后轮转向：
起初工程师根据孙宁的要求，描绘出了Cetus（ES8）第一个雏形，也就是长5.4米，重量近三吨，想要达到主流标准的续航水平就要配一块200度的电池。这完全没法干。
后来权衡了所有配置，后轮转向配置就是在这个阶段被取舍掉。通过自研的电驱系统，没有后转最后用了敏捷掉头，也有 5.7 米的转弯半径。
2、前备厢怎么掏：
自研高集成化900V 180kW前电驱，电控模块设计更加紧凑。
其次热管理高度集成化，冷却模块设计成了向后倾倒60°角。
最后是空调。之前为了兼顾右舵市场，二代ES8空调箱纵置在前机舱内，三代后把空调箱横置到仪表台前方，这意味着 ES8 直接放弃了右舵市场。
3、ET9 最先的设计是接近二代风格：
最早蔚来ET9的内饰设计，也内饰风格比现在简洁很多，接近于蔚来二代产品。
但在2024年底发布的量产版本上，就加上了“连钱纹”等中式豪华设计，后面延续到了 ES8 。
因为从2023年开始，两年多时间里，蔚来调研了超过两万用户样本，每一次李斌被说服。
4、后背厢豁口设计：
VDL（整车设计负责人）是来自以为日本设计师Toshi，Toshi 把整个真皮内饰、氛围灯设计一直延伸到后备厢尾门，一开始是一个封闭的状态。但华晓冬（座舱总工程师）最后再后备厢按键下的格栅板底部开了一个维修用的豁口。
如果没有预留这个豁口，要维修就得把整个真皮包覆给拆掉。后面用了一个盖板盖住，也不会打乱原有的风格。
5、关于前备厢 logo 开关按钮：
这个按键既要做到在任何一点上人为按压都能开启，又要保证质量和安全，在大雨、冰雹等极端场景下不被砸开，原先没有一个供应商敢接。
后来是由ET9上Tui Bar的生产商歌尔负责，歌尔用Tui Bar同款压电陶瓷技术，造出了一个拥有苹果Macbook电脑触控板般细腻触感的前备厢压感开关。
最后编辑于 · 2025-11-18
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