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和社区的朋友聊聊，为什么我要卖掉我的L9换ES8？
一直以来都是蔚来理想的双车用户，22款的L9和22款的ET7，原价购入，两台加起来小100W。再加上自己本身从事过汽车媒体多年，可以说有足够的发言权来评价这两家车企。
其实在第三代ES8之前，我认为L9➕ET7应该是家庭的完美选择，短时间内不会考虑再换车，可是在第三代ES8出来价格后，耐不住了，原因如下：
1、38价格确实顶，这是直接因素。我现在的L9可以卖27万，再加置换补贴和老车主复购，可以不用贴钱直接换ES8的BASS版。这一点要得益于理想在电车领域的残值相对还可以，相反，ET7已经卖不出价格了。
2、储物空间，巨大的前备箱➕下沉后备箱，的确能解决6座大车的痛点，我们家父母➕孩子➕阿姨，刚好6个座，如果出去玩，也能带足够的东西。这一点，经常多人出行的朋友应该深有体会，哪怕不经常满员，更多货物需要经常折叠第三排也是比较烦人，有时候第三排有东西的情况下翻折，还要爬进去拿掉。
3、纯电➕换电。买L9的22年，其实江浙沪已经足够支持纯电出行了，何况今天。当时只不过没有其他更好的选择，L9的家庭场景就是王炸，我一直以来就巴不得L9是纯电的，单程来回400公里以内，是一个舒适的周边活动半径，可是增程的用油焦虑却总是无法让人释怀。人的心理就是这样。相反，我的ET7同样的高速，可以有多快开多快，不在乎续航，只有驾驶过瘾，而增程的焦虑让我每次开L9都要注意合理的速度控制能耗。
4、L9是一台完美的家庭空间，却不是一台优质机械素质的汽车。且不论他的细节抠门（比如用更低成本的吹风座椅通风，夏天晒完上车，没法用，越吹越热）而作为一台车，一味的悬挂柔软，只有开车的人爽，坐车的全部晕车。所以我和我身边的朋友们的L9（22款），全部加装了平衡杆，平时用运动➕悬架最硬，这车才合理，要不然就是船。而相较于我对蔚来的全系的了解，他的车的机械素质和用料是要好于绝大部分同级车和品牌的。
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