《蔚来全新 ES8 上市后 QA 专访-李斌、秦力洪》 #1、蔚来全新 ES8 和乐道 L90 本质的区别 秦：乐道致力于打造服务家庭的产品，L90 和 ES8 在很多功能上都是可比的，而蔚来会有更多的高端追求，豪华感和科技感会更足，ES8 的成本也会更高。大家要选的话，只是家里用 L90 已经非常好了，如果有一些商务需求，ES8 会更合适一些。 李：我们现在是三个品牌在服务用户，三个品牌每款车都是为了服务用户而生的，安全都是放在第一位的，每台车都是高标准的。怎么选的问题，还是要看用户自己怎么用，三个品牌的车都有适合自身不同的场景。萤火虫适合自己开或者年轻小两口、乐道适合大家庭去使用、蔚来则是更多的满足用户全场景的需求：兴业、宜家、悦己。 #2、全新 ES8 现在产能如何？ 秦：我们从前天开始全国部分门店已经有展车了，这就是证明我们的车辆已经是开始大规模量产了，ES8 是在我们的新工厂生产的，对于我们来说有挑战，但也可以保证有足够的产能去满足交付。 #3、全新 ES8 的成本是怎么省出来的 李：全新 ES8 车身铝的用量没有以前高了，但不代表安全性下降。举个例子 900V 后电驱是我们平台的系统，可以在多款车型上去分摊，成本的降低也是因为我们的规模到了一定量，自研的一些技术也是能带来成本降低的。研发降本也是重要的一环，例如整车轻量化，我们前期投入了很大资源，现在在制造上就享受到了红利，车辆的用料省下来了，成本也就低了。 #4、全新 ES8 的定价问题 李：全新 ES8 价格下来了，但反倒毛利提上去了。我们并不是从市场竞争去做降价这个事，并没有亏本去卖车，我们是基于良性的毛利率去定价的，新 ES8 和 L90 都是这样。二代 ES8 的产品定义和成本目标客观来说是有犯错误的，导致我们二代 ES8 要有合理毛利率的话，价格就上去了。而三代 ES8 没有这个问题，它就是处在它应该在的价位段，修正二代定价的错误将 ES8 带到它应该在的位置。 #5、蔚来在研发投入层面会调整策略吗？ 李：我们十年间 600 亿的研发投入，肯定是有可以优化的地方的，但我们底层的研发还是很有意义的，也为行业培养了不少人才。我们对于研发也有不同的评估模型，研发项目立项时要评估它的回报周期，每个研发项目最后都要“算账”，这样就能识别哪些项目是对用户有益处的，哪些是对公司有益处的。 #6、蔚来 ES8 的订单问题？ 秦：昨天大家还是比较认可我们的预售价格和产品的，但我们不能发布未经审计的销售结果，只能说从昨晚预售到目前这些小时里，ES8 订单数据是多于上次的同时间段的 L90。 #7、蔚来品牌向上有何计划？ 李：蔚来作为一个高端品牌，是受到大家认可的，产品质量以及服务是支撑起蔚来“高端”属性的重要亮点，全新 ES8 是回到了一个合理的高端品牌的价格区间。 #8、纯电和增程的竞争还会持续多久？ 李：最近市场的纯电大三排是非常热的，现在增程车卖的好的厂商，都在推出或者准备纯电的大三排车型。我在去珠峰的时候看到，做增程车的厂商也在 318 和珠峰大本营附近建了很多充电桩，这样的基建水平使得增程车也能做到纯电开到珠峰，这个是值得我们去思考的。纯电车型发展到了今天，也基本快消除了补能上的焦虑 #9、蔚来会做 MPV 吗？ 李：我家有三个小孩，但我家没有 MPV。我经常会思考为什么大家需要 MPV，我们要从用户用途去定义产品，很多产品的演进都是有原因的。MPV 这个产品，如果大家去过日本，我以前上学的时候打车都是坐的面包车，以前那些面包车都是日本传过来的，它们是基于投影面积去做车的，车长车宽受到法规限制，车就只能向上做（加高）。香港满大街的埃尔法，在日本一个挺正常的车型，受到娱乐圈以及老板们的影响在香港变成了豪车，内地也认为它是豪车，还有 GL8 等等车型，是公务车以及接待用车的定位。所以我们在思考用户的需求是什么，什么样的产品形态是满足需求的最好形式，我的脑子里没有轿车、SUV、MPV 这些定义，我们先根据用户需求去做，做出来长的像什么就是什么车型。大家都知道同尺寸车型中，MPV的操控性以及高速稳定性是要略逊一筹的，那么我为什么不能做一款可以媲美 MPV 的装载空间和进出便利性，但又不失去外观设计和驾控底蕴的车型呢？ #10、蔚来 ES9 有什么亮点？ 李：只能说“敬请期待”，现在可以说的是蔚来 ES9 的前备箱肯定没有 ES8 大了，这也是作取舍的结果。