新出行这次很排面，工厂下线的第一台 ES8 就直接开始板车拖运到公司了。 非常深度体验了几天，这次虽然只有静态，但在内容上我们也会抓住机会和大家聊透聊满。 从同级别空间对比、三代 ES8 的变化、氛围感和设计、再到智能交互。深度视频、图文和一图，都会全方位和大家做解读，槽点和优点都会一并讲。 最近拍摄接近尾声，也和大家多聊几句： 1、有很多过去不可能在蔚来出现的设计，在蔚来开始出现。 如果从过去看，ES8 的定位应该是有蔚来品牌有的坚持、独立空间的思考、还有对豪华的克制。无论一代还是二代 ES8 都有这样的特点，当时对于很多 BBA 传统豪华油车用户来说，可能是最快能接受的方式。 但来到第三代 ES8 ，有些可能不复存在，有些可能都是相反的。 2、比如大。这台车大的很夸张。站在哪个角度都有大车那种气场，甚至大到对原有的设计、克制都会取舍。如果你把空悬调最高，甚至还会觉得这像一台全尺寸全地形 SUV 。但好在空悬最低时，又保留极地的离地间隙，这点和二代 ES8 很像，某种角度更像一个旅行车。 必须和大家值得一提，因为体验了 ET9 很长一段时间，ES8 整个进出体验，空悬这点是和 ET9 同源的。无论是速度还是迎宾体验，高度一致，氛围的营造可以永远相信蔚来。 3、还有比如设计。过去不可能出现的设计，比如现在车头的 double dash 日间行车灯，从过去的尖锋效果如今都开始带钻石效果，blingbling 的闪烁。还有心跳尾灯，加宽、加厚，生怕你离远点都不认识新 ES8 似的，毫不收敛。 进入内饰，如果你偏向商务就选酒红内内饰，搭配氛围灯，可以说毫不保留，类似奔驰的极致。如果家用这次还有一个浅色内饰，带木纹，更温馨。 所以这次的 ES8 不仅围绕某种特定人群的设立，官方定位是全场景的新旗舰。 4、还有比如堆料。除了 ET9 上同款的大型 Nappa 凌纹皮，还有像木纹多种材质堆料。冰箱、后排彩电再到后排独立大沙发，加上三把独立零重力，都一次到位全部配齐。 包括大家看到的连第三排和第三排门板的包边全部和第一二排同源，都是同色、同皮、同灯。 5、我觉得这是市场需求的变化，同时也是蔚来做的一轮变革后的最终产品体现。 蔚来的产品大家都是喜欢，服务、品牌和调性。但是可能很多从用户体验维度，有一些不足。比如空间、比如后排体验、还有比如舒适配置，甚至还有用户对“克制的豪华”不理解。 过去的 ES8 可能带有“遗憾”，但是来到三代8，你会发现，蔚来全变了。斌哥不像一夜之间想通，更像花了很长一段时间的查缺补漏，更体系的打造出了第三代 ES8 。 比如和大家剧透一个细节。 这次 ES8 的后排屏是目前行业第一个首发某种材质的大横屏，之前没人首发是因为除了屏幕材质贵，主要还有非常高的开发费。行业蔚来第一个给付了，定制了一块，后面我们可能会看到更多车型上车，但蔚来付了开发费，所以会做首发。 所以我觉得蔚来变革的成效第一台可能是 L90 ，但在 ES8 上，他更像斌哥口中的“王者归来”。因为无论是技术储备、空间的挖掘、补能的形态再到内外体验，蔚来整个品牌从始至终，都未达到如此完善的状态。 基本上从纯电的整个体验周期，当下的蔚来都是最好的状态，这次挑战珠峰大本营，我觉得是真实、也是最好的见证。 6、蔚来需要一次“支棱起来”。 几个月前参加漕河泾蔚来的内部沟通会，有一个比较深刻的点，当时在也写了很长。 斌哥当时说，蔚来共经历了三个阶段，在现在第三个阶段，是最困难的，但也是只能靠自己的一次。在过去的 2022 到 2024 年，内部总结是蔚来产品定位和战略不准确的一年，但那一年蔚来还是选择长期投入，投入芯片、投入换电站做县县通、服务网络进一步下沉。 也是最艰难的那几年，蔚来重新思考产品的形态，也对纯电空间的理解，也对用户的洞察是最深刻的一年。 2025 年开始，他总结为是开始摘果实的一年。因为换电形态已经形成，蔚来全新旗舰的产品形态也已形成...也是属于 ES8 真正王者归来的时刻。