#飞机先生聊一聊#雷克萨斯在很大程度上定义了丰田体系的最高标准，而这个标准也被许多人所误解，雷克萨斯的产品与丰田体系下的车型无论是装配工艺、驾驶质感、乘坐体验等等上还是存在本质的区别的。 而在我试驾的这台 ES 300h 上，也感受到了这一点。但实则300h的价格有些...我们也就不谈性价比，只针对技术上的逻辑与大家做做分享。 1.AGC 自动滑行控制系统：许多小伙伴对这个系统比较陌生，但它是丰田一项重要的“节能”系统。它是与 ECO 模式下联动，可以在时速 15km/h 以后开启，如果踩下制动踏板后结束。 与现如今的思路有些不同，丰田希望借助滑行，更远的滑行，不介入过多的动能回收来保证经济效益。与现如今的“蹬一脚再给你拽回来”的强动能回收不同，在我驾驶的时并切熟悉整套系统流程后，AGC 与现实生活中我们预想的驾驶体验接近，带来的乘坐体验也更接近预期。 而作为自动滑行，它也不是一味的空档，它也会模拟自然减速过程，也不会造成驾驶者的过度恐慌。 自动滑行的定位我想也与雷克萨斯整体产品的定位相吻合，特别是在舒适、静音效果上。但有一点，如果 AGC 如果单独作为一种模式调出是否好些？而不是绑定在 ECO 模式上，与动能回收一致有一个清晰的按键等等，整体上可能会更完善。 2.曾被人诟病的“肉”。 我觉得这是雷克萨斯的个性化。并不是弱项，但也不是优点。 在 ES 产品下，许多人推荐的就是入门版，就是买一部丐版，有着雷克萨斯的品牌和服务，性价比还挺高，不错。与此类用户相同，不同用户买雷克萨斯的用户所追求的东西也很明确。 在体验 300h 中，我在高速巡航工况下，伴随着加速踏板深入，发动机的啸叫声偏大，但整个过程十分十分线性，但也不能理解成为“没有”，至少在山路与完成日常超车没什么问题。 3.除了加速性，ES 300h 有一个亮点就是这个悬架，这也可能是我能包容雷的“线性式”加速重要原因。 无论是滤震上还是行驶节奏较快的山路上，它的滤震性以及循迹性很出乎意料，甚至有几分 GS 的身影，这样的驾驶体验还真与“推背式”的略有不同。 作为日系的豪华代表，雷克萨斯真的诠释了汽车工业在豪华历史上的解读。 更有趣的是，代表着豪华的另一个支派，德系，也与东方豪华齐头并进，对于一个广东长大的孩子来讲，这一些都是那个年代重要的缩影，甚至有一大批人对于汽车的了解与兴趣也源于此。 无论是奔驰 W126、W140等等，还是雷克萨斯的塔尖 LS 系列，在那个年代人们所理解的豪华就是“软”，配合大沙发、大真皮等等，“一味”的将驾驶这件事情上极简化、模糊化。 而也在那时候开始，不同领域的审美与定位，也造就了现如今不同产品的特征与个性化。 回归到现如今，我们看到目前市场的主流豪华产品都发生的巨大的变化，特别是更多豪华新能源产品的引入，不断丰富我们对豪华汽车的定义。我想这也就是汽车带给我们独有的魅力。