看了贺磊的那条内容,我忽然觉得何小鹏跟李斌的区别就是,和小鹏是真的想把个技术作到普惠,让更多人去讨论去买去用,进而继续作技术。这点跟雷军的小米有点像 而李斌呢,是希望把调性拉上去,尽量的去服务愿意为产品付费高价值那批人,所以产品要保持高毛利。 这样愿意为产品支付高毛利的人群,批次之间才会容易形成小圈子认同,圈子内一会说这个low那个说那个没品味,所以也要找到耐用不出错的设计,去做保底。早期的wei忠贤们就是典型例子 所以,在这样的背景之下,把踏实做事的沈博调度到乐道CEO的位置上,也非常合适。蔚来是蔚来,乐道是乐道。再出一个买不起蔚来,又想彰显自己高人一等的那些沪派小资、从小就出国的留学党,搞台萤火虫,这就是蔚乐萤的局面了。 最后,感觉小鹏G7现在强调空间与科技,算是给乐道后面一大参考点吧,乐道L90讲辅助驾驶科技就算了,主要讲技术带来的空间革命,参考着跟华为合作后的小鹏的吹法,去讲好空间与换电的事儿, 毕竟本质上买乐道L90的人就非常清晰,懒的等三四十分钟的充电,然后对大空间有些需求,再把车主谈资搞一下。再组织点人去骂一下理想。 期待看看
最后编辑于 · 2025-06-12
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不知所云... 买乐道L90的人上不了蔚来? 很多L60车主都是家庭的第二辆甚至是第三辆代步车... 在内部不明不白乐道不能牛屋,乐道是低端品牌,现在滴滴专车甚嚣尘上的情况下,都没有勇气进行官宣分割保护... 最后还得指望乐道来承担跑量的任务,这种奇葩营销方式玩的真溜,要不惹得全网黑呢 。 人家卖车都是子品牌尽量往主品牌上靠来拉动情绪价值,提高销量,乐道就很奇怪反其道行之....

乐道走滴滴上量快吧 估计

回复 明明就平凡不反对乐道走滴滴专车,但是官方要进行分割保护导向,引导导向 TO B和TO C,流通渠道和换电体系上有区分,做市场引导隔离,哪怕后期专车么有做成或者做成了,这个官发出去,市场舆论不会一片黑; 一句话那是地方区域的试点,还是什么不痛不痒的,直接是越描越黑....

就是在性价比基础上,不能保持一惯的漂亮,这是这俩货跟雷军的根本区别

一贯的漂亮是什么意思

回复 明明就平凡产品外观不能一直维持较高水准,像小鹏G6跟P7颜值就是天差地别,乐道和萤火虫跟蔚来的颜值差距太大,小米产品基本都颜值在线

回复 et5用户萤火虫确实很丑

而李斌呢,是希望把调性拉上去,尽量的去服务愿意为产品付费高价值那批人,所以产品要保持高毛利。 --------- 所以毛利有很高吗

单车毛利很好,只是企业利润还没回正

是的,小鹏主打亲民

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