蒋蒸画
2025-06-12
极氪7X
小米SU7
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试驾了双电机尊界，一言难尽。
优点早已被各大媒体和车评人说完了。我就说一说那些车评人都不说或故意不说清楚的，三个显著特征。
第一，动力不足。是严重不足。双电机总功率390kw，2.6吨的车身。动力方面的所有对比都是与S级对比，可是没有与国产电车对比。
我仅说一下自己开过或试驾过的电车，小米ultra就不说了（1138 kw）。小米max是495kw，蔚来es8是480kw，极氪7x四驱是475kw。已倒闭的高合Z是494kw。莲花eletre的低配450kw，高配675kw。
客观地说，如果直接从油车过来，可能问题不大。但如果从电车过来，一是提速太温柔（不仅是油门调校），二是后段太弱，没信心。整体感受是壳子太大、内功不足。
第二，各种动力模式的调校应该是受限于总功率的无奈之举，而并非仅仅为了舒适。尊界的“运动模式”，相当于上述国产电车的“节能模式”。换句话说，尊界最激烈的驾驶模式甚至可以说低于其他电车的最弱的节能模式。
尊界油门的第一脚，永远是迟滞的，包括运动模式。优点是没有推背感，缺点是毫无驾驶乐趣。
第三，刹车调校是油车感觉，非常温柔，不会点头。行程太长了一点，高速驾驶遇紧急情况，如果是智驾没有问题，如果是人开可能缺少信心。
综上，尊界是一台给司机开的车，坐着特别舒服，开着生无可恋。这也能从销量细分中看得出来：绝大多数人选择了100万以上的配置，这一配置显然包括了后排投影，而只要上了后排银幕，前排两个座位就一定会角度受限，这是自己开不可能接受的。也就是说，绝大多数人买来都是给司机开的。
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我所讲的感受，仅是一个已经习惯了国产大马力纯电四驱车主的试驾体验。不妨碍我对尊界这车科技与豪华的喜爱。我内心更希望华为能加强在电机研发方面的突破，使华为系各界的车，双电机功率达到或超过500kw这个黄金脚感值。这个值才能让纯电天然地干掉油车。
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