2022 保时捷中国媒体沟通会亮点信息汇总： 1、2021 年，保时捷中国销量 95671 辆，占据 32% 的市场份额。在新冠疫情以及芯片等多方面的影响下，保时捷在 2021 年无论是全球还是中国，都取得了同比增长的成绩。 其中新能源车（纯电动以及插电式混动）销量占比达到 18%，目前在中国提供 16 款 电气化车型。 2、2021 年，保时捷 Taycan 在中国的销量达到了 7315 辆；其中 Taycan GTS 卖了 1400 多辆，4S 等 3 款低配车型也享受了一定的补贴政策。2022 年预计将延续在市场的成功，继续保持现有的销量目标，在此基础上会再提高一些。 3、72% 的 Taycan 用户是首次购买保时捷车型人群。严博士表示这对于我们来说是个非常好的机会，同时对于我们来说也有很大的责任，特别是对于第一次通过 Taycan 接触保时捷的车主，要让他们保持对保时捷的信心。 基于 72% 的这个数据，对于接下来更主流的纯电 Macan，我们也很有信心会吸引到更多的新用户。 4、保时捷的目标是 2030 年实现全价值链碳中和，在采购方面，保时捷也会对供应商进行一定的碳中和管理，在力所能及的范围内，助力保时捷乃至中国、全球实现碳中和；此外、不仅在销售端，在经销商网络方面，也会去推到我们的碳中和。 5、保时捷每年投入 1.5 亿欧元在风险投资领域，，目前投资了多家中国公司，包括蔚来资本、iMaker 万象文化（数字货币、元宇宙）、远铸智能（3D 打印设备）等； 7、Taycan 销量目标方面，去年 Turbo S 卖了 1400 多台，4S 等 3 款车型享受了一定的补贴政策，今年将延续在市场的成功，销量目标将继续保持现有的目标，在此基础上会再提高一些。 8、计划是在 2025 年 50% 的车型将是电气化车型，2030 年将有 80% 的车型是电气化车型。 9、北美、欧洲保时捷的车主平均是 53 岁，并且主要是男性车主为主；在中国的保时捷车主越来越年轻，并且男性女性的比例大约是 5:5。特别是对于 Panamera 的车主年轻化趋势越来越明显。截止到目前，已经有 10% 的客户是 Z 时代也就是 00 后。 10、关于上海研发中心，大概 4 月份第一位上海研发分支的德国同事将会到岗，接下来还将会有一支德国工程师团队会来到上海。 11、保时捷的生产还是会选择在德国，因为我们知道保时捷车主选择保时捷的原因来源于德国制造和德国精工。 12、Taycan 的平均单价为 100 万人民币左右，这个价位目前没有竞争对手，我们相信我们能继续保持这个位置。 13、我们很感谢新势力加入这个领域，意味着中国消费者能更多的了解到电动车。在自动驾驶等智能化领域方面，越来越多的中国新势力加快了这方面的步伐，欧洲也以不同的路线去加快这方面的步伐。保时捷需要了解中国的路线，从而更好的找到适合保时捷这方面的路线。这也是为什么要在中国设立研发分支，保时捷还是保时捷。 14、Taycan 车主中有 92.3% 的用户拥有家充，但这并不会影响保时捷的公共充电桩建设计划。对于保时捷来说，需要保证车主们在全国各地都能获得良好的充电体验至关重要。 15、关于保时捷上市的问题，严博士表示保时捷中国是保时捷的一个分支，所以没有相应的决策。上市与否还是需要看大众集团以及保时捷董事会接下来的一些业务上的调整。 16、关于近几年电动车上市潮的问题，保时捷中国首席财务官洪声女生表示新兴车企上市的重要原因还是源于资金，但同时也很高兴看到国内新兴车企的上市，上市意味着将面临更加严格的监管，这将有助于促进国内车企的进步和发展。