双擎会铁皮
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不得不发一个贴子解释一下！昨天凯美瑞发布一个智驾版，因为官方宣传语埋藏太多引导性用词，迎合时下智驾的很多热门称谓，但实质上又完全不是那回事儿，而且无数博主和媒体照单全收发通稿，也以为是一回事儿，造成今天几个群里已经纷纷出现误解的群众啰（图一）！！
产生误解的原因是，广丰这次的发布会重新定义了：“0 接管”，“领航辅助”，并配有“无图纯视觉”这种时髦描述，以至于很多人没有细看就以为 0 接管就是全程自主变道进出匝道，领航辅助就是 NOA。而官方尚且没离谱到使用 NOA 这个词，但图二的媒体已经连稿子标题都把 NOA 写上去了。
所以需要重申一下这个 TSS 3.0 PRO 就是新增了可以打灯变道的 LCC（以前的不行），按宣传特性描述也增强大曲率弯道的能力，主要强调的卖点也是可以打灯自动变道。并且把数据都表述很清楚：打灯完成变道的平均时间是 3 秒， LTA 车道保持能够居中率是 99%，很谦虚很严谨。所以你在高速公路上通过自己不断打灯变道控制行驶轨迹，可以实现收费站到收费站的“ 0 接管”。这个是我见过最新的 0 接管定义。
至于在城市里面的领航辅助，也是传统意义上的 LCC。那么可以实现的是 DRCC（丰田一直以来对 ACC 的用词），也有刚才所说的打灯变道和车道保持，因为是城区那当然得体现 LCC 可以识别红绿灯，特别是可以识别动态目标包括电驴和行人在内，可以警报或者减速停车等等，这个也附带有宣传片的。至于智能转弯的能力究竟有多强，是不是类似现有很多超强版 LCC？宣传片里的路况很一般就不好判断。总而言之把我带回了几年前横评 LCC 的年代回忆。但这个也是被定义为“领航辅助”，也是一个全新的定义。
最后编辑于 · 2025-04-18
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