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在前双球节双叉臂后五连杆的基础上,再配合「 威巴克的双腔空悬 + 倍适登电磁减振 + 太极液压衬套 」 ,如果这套底盘配置下来,各位感觉鹏厂这次会定价多少? 说句非常实在的话,G9 上的这套威巴克双腔空悬+CDC,包括与之配套的动态调节模式。是从 2022 年以来,个人一直最喜欢也是最想要的一套底盘用料。 相较单腔空悬,双腔结构调节范围更广,这是我去年买 SU7 Max 时,最后在G9四驱跟 SU7 Max 最后在纠结的地方。并且对比x辉,威巴克更侧重系统集成与整车NVH优化, 停车的时候,空悬 low 到最低,非常接近 hellafush 的静态效果,但毕竟出厂就自带的空悬,无论是整体调教还是调节方式,甚至上路不会被 1087,比后改气动强太多。 开起来的时候,得益于高低软硬随时可以切换,所以舒适与运动随心切换。威巴克双腔空悬内部设主、副两个气室,通过电磁阀切换工作模式。主腔室工作时悬架偏“硬”,提升操控稳定性;主副腔室共同工作时悬架变“软”,增强滤震舒适性,而且调节速度很快。 并且在颠簸路面,威巴克的双腔空悬优先副腔室以吸收冲击,高速过弯时主腔室介入以抑制侧倾。这对于 SUV 这种高车身来说,收益是非常大的! 例如,在高速的滤波路段,副腔可以瞬间开启,不断吸收高频小振幅震动(如密集碎石路、接缝路),避免单腔空悬因单一气室刚度不足导致的“余震传递”。并且通过控制气室压力和阻尼,减少车轮因路面不平产生的跳动幅度,降低簧下质量对车身的冲击,提升轮胎贴地性。 又如,在大起伏路面,车身很容易出现很大的起伏波动,也就就是所谓「船感」,双腔一起参与调节,抑制俯仰和横摆,整个舒适性,基本上比单腔好,远胜于螺旋弹簧。 写着写着就有点多了。。。社区聊吧... 总之就是,双腔空悬+CDC 可以带来的好处有非常多,现在 G9 直接做到标配,这挺猛的! 期待最终的全新 G9 定价。。。
最后编辑于 · 2025-03-10
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