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很多人好奇小米v8s和比亚迪汉l的580kw后驱电机比较。这里借用下新出行的图片和网上公开消息分析一下。
首先v8s电机的型号是tz230xy001，而比亚迪汉l新电机工信部参数是tz210xyw。有次可知两个电机都是永磁同步油冷电机，而v8s转子直径是230mm，汉l电机转子直径210mm。v8s体积会大一点，也带来了高很多的转矩密度（635nm vs 450nm）。
第二，我们都知道决定功率的是电流和电压，而后者是决定这两台电机性能取向的主要差异点。小米SU7 Ultra的峰值电压为897伏，可以反推其系统额定电压在790v左右，而汉l电机铭牌直接给了额定电压945v。而这个额定电压的差距也反映到和这两个电机的转速上，v8s之前27200rpm的转速已经很惊人，而汉l直接30500rpm。这是导致功率差异主要原因。毕竟功率＝力x转速或者电压x电流。而电压决定转速，电流决定扭矩。简单来说电机的峰值功率转速大小于其峰值电压密切相关（最高转速是通过弱磁控制实现的）。这也就为解释这两个电机功率差异提供了基础。
第三，我直接给结论，v8s和汉l电机是两台取向不同的电机。v8s很暴力，像涡轮增压发动机一样的巨大扭矩可以从零一直维持到中高速度，刚好匹配su7 ultra的赛道取向，保证了赛道50~200公里的出弯道加速。而且这个电机扭矩很大，不需要太高的减速比，使得其减速器可以承载较大的负荷。而汉l就像头文字d里面的高转速自然吸气赛用引擎，其较低的转速难以在低速下输出巨大的加速度（这点可以从汉l后轮245mm宽度看出来）。就像头文字d里演的那样，汉l电机需要11000rpm左右才能爆发其最大功率，这也是比亚迪kol说这台电机后段加速很恐怖的原因。当然这个电机放在汉l上还是买菜用，其高转取向是为了让120速度巡航时电机不需要弱磁控制，提高效率，总体是效率第一。
总结 v8s动力更猛，类似涡轮发动机可以起步就输出最大扭矩，汉l电机历史头文字d里面的高转自然吸气引擎，追求高转和高速效率。单论技术水平，考虑到v8s的超大扭矩，整体功率密度可能还是v8s大一点。反过来哪些说汉l电机是两台电机胶水起来的也不对，参考v8s双电机，也是独立两个电机申报的。
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