莱特宁NEV
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蔚来对外也已经很久不提NT3架构，
确实一定程度上会影响到终端卖车，
说回正题 ET9 先进数字架构发布会:
- 从大的布局来看，采用了中央计算平台+前区域控+后区域控，更简洁的布局融合了以往智驾、动力、底盘、座舱、车身、云端，融合六大功能部分，这是 NT3 的大脑部分；
- ET9 上就前、后两个位置域控，特斯拉是前、左、右三个域控，负责上承中央计算平台，下接传感器和各执行器，线束减少 30%，ECU 减少 20+，这是 NT3 的小脑；
- 而通信网络就是 ET9 神经网络，千兆以太网+环形回路，最重要的是高速冗余，也是和 L60 的差异，在 L60 上有一部分还是百兆以太网，这是成本和定位的选择，没有贵的不是；
- 这次 ET9 是中国首个采用 48V 架构的车型，另外也有 12V 的低压供电(当前供应链相关)，从而更好的为线控转向、天行底盘这些特殊部件服务，同样也采用双路冗余配电，在节点控制方面也会做到降低能耗，对静态场景和动态场景能耗都有降低；
- Aquila 超感系统这次 ET9 也升级为 2.0 版本，最大的区别是车身两侧分别增加了补盲激光雷达，实现更好的安全冗余，这是智驾传感器部分的变化，是 ET9 的感知器官；
- 而之前蔚来传播的 Sky OS 整车操作系统就是 ET9 的灵魂和思想，这次作为 NT3 的底层软件部分也再拉出来聊了下，前面的几大特点都离不开这套整车系统，所以说是灵魂和思想。
- 从集团层面来说，为啥要费劲搞这么多东西，说到底还是为了更好的服务旗下多品牌车型研发、全球多个国家市场销售，各品牌之间架构复用度达到 90+%，并且可支持差异化定制，降低开发周期约 50%，提升维护迭代效率，也进一步降低成本约 10%，如果想，蔚来甚至还能搞出更多的品牌。
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