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●外观 车尾的辨识度很高,为了空间做了个双层「屁股」,这个大家喜不喜欢?可以聊聊看法… 车长超过了5米,轴距也到了3米,看起来是很修长的。车宽1937mm,对现在动辄接近2米的车来说,显得窄了点,说他们在车头车尾两侧的线条都比较立,想做起来看得宽一些,也确实有这效果。 车头的辨识度说实话,放在现在一众新能源车中,确实辨识度差了一点,受限成本控制,也没有做前备箱。 试驾车上轮胎是20英寸,轮毂样式也挺好看,听说出厂标配是18英寸。 后备厢掀背尾门,电动开关的速度,静音表现都不错,空间确实是大。因为这大空间,我一朋友想给他妈妈的5系换成这个[笑cry][笑cry][笑cry] ●内饰 整体简约舒适的居家感,配色比较内敛,白灰。所见,所触的地方质感都不错,都是软质包覆。特别是门板上的包覆,我个人挺喜欢的。 成本都用到了上半部分看得见,摸得着,用得着的地方了。双50W 无线充,流媒体后视镜,四个座的通风加热按摩,香氛,后排屏幕,8295P 的座舱芯片,全系标配智驾等等。 后排的空间也是非常夸张的大,座椅也非常的舒适,支持电动的靠背调节,有10°的空间调整,往后能调到37°,右侧还有小桌板,有点那行政轿车的意思。 ●智驾 小鹏这套视觉智驾,相比激光雷达的版本,芯片算力上并没有缩减两块 OrinX 的芯片,摄像头还把后视的170万变成了800万,所以成本可能并没有降低多少。体验时间很短,今天路况也比较好,感受还是不错的,绕行,障碍物,桩桶都能很好的识别。端味还是挺重的,但详细的体验还是需要长时间不同路况的开,看看后续有没有可能借到一台长测车。 ●驾驶 都是单电机,180kW/230kW,这明显是要走量的成本考虑,加上一个小电池的布置,车重控制合理,对这台车来说,动力完全是够用了的。开起来很轻巧,舒适,转向也很轻,虽然车很大,但还挺适合女生开的。 底盘的硬件还不错,前双叉臂,后五连杆,舒适取向,路况好的城市道路减振反馈挺不错的,路况差一点的路面可能减振感受会差一点,略生硬一点,也有可能是大轮毂🛞的原因,整车的噪音来源多的也是这个部分。高速没跑到,还没感受到。 ●电池续航 60.7/76.3度电两个版本,对现在20万的纯电车来说好像小了一点,但是 CLTC 续航602/710km,足够了。小鹏走的是和特斯拉相似的路线,没有盲目堆大电池,通过降低整车电耗,控制车重,来实现一个均衡的表现,最后才能把成本做下去,消费来说是受益的。支持800V 的快充,加上电池不大,充电也会非常快。所以,我个人很认同这种方案。低能耗才是真正对环境做贡献,盲目大电池,提升续航,但能耗高,使用成本其实是高的。小鹏这个相当于提供了一个平衡的最佳收益率。 但面对目前市场竞争,竞争对手肯定会以小电池来攻击它。这个我觉得小鹏可以多做做续航,能耗的传播来把这个讲透。 「低能耗」是对所有消费者和环境受益的。
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