对，我也一直是这么理解的

回复 只此伊人：我待乐道是蔚来青春版，NT3先行体验版。蔚来：乐道就是乐道，别跟蔚来扯上关系

都是这么想的 才合理

回复 布莱克想买车：非常合理！

我也觉得这样好，长途我们租他们的85，他们升级120，搞不懂了。

回复 赵叔：赵叔说的这个非常合理啊！

我也觉得3代共用60，85，120才对，搞那么多型号完全不符合实际，

乐道要是跟蔚来同款电池就不符合李斌成立乐道的初衷。蔚来nt3.0要品牌向上，最起码35万起卖。全新的底盘，电气化架构，芯片等，电池肯定跟乐道不一样。如果电池跟乐道一样，说明底盘架构跟乐道一样，谁还愿意多花将近一倍的价格去买蔚来

回复 kun19881019：蔚来可以从85起跳，现在澜姐这个说法，我确实要怀疑一下，是真的没办法通用，还是“有意的”不通用了。 乐道无论从豪华程度，底盘堆料，智能化水平，和蔚来是有差距的，是有取舍的，NT3如果85度起跳，价位上也合理。

回复 苏诺玖：现在电池成本已经下来了，别的厂家100度电池都只需要比75度电池加价2万，甚至更低，蔚来卖35万起，电池85度起跳，根本支撑不起价格。李斌原话是，蔚来和乐道不仅仅是有差距，是要做到完全不重合，这就注定了不可能用同款电池。

回复 kun19881019：电池根本就不是关键，那照你这么说，30多万以上的车都别卖了啊

回复 苏诺玖：电池不是关键，但是蔚来跟乐道用一样的电池就是关键，除非蔚来120度起跳

因为蔚来要开发特斯拉一直难产的大圆柱电池，花了那么多钱总要出产品吧。

回复 凉白：120度才是吧？

蔚来用的不是弗迪电池吧？是不是电芯规格导致的

回复 ch1nix：pack封装后应该也可以一致的，主要看想不想了

回复 苏诺玖：万一不是由蔚能封装的呢哈哈

那是理论速度，400v和800v电池充电速度不一致的，800v可以支持for循环，其中插入400v就不行了

回复 anbozzz：听你的

理论别当真，理论上二代站就可以无限循环了，实际四代站都未必能做到

回复 问题代言人：不是理论上能不能做到，而是二代站实际就能做到，但因为想省电费留着谷电充，才导致没做到

回复 HappyLiu：省电是有些站，但是有些很忙碌的站也做不到，因为场地方的电容不足以支持换电站去达到理论性能

回复 问题代言人：高峰期电容确实是个问题，只能通过加电池和换电站来解决。不过以我家附近的换电站来说，没电池的问题是在最近2 3个月才出现的，2 3个月车辆保有量不可能大幅度增加，所以想省电费才是最大的原因

回复 HappyLiu：换电排队是从去年年中开始明显加剧的（因为之前换电排队可以改充电），晚高峰后没电池（慢速充电拖到谷电再快充）是从几个月前开始的

回复 问题代言人：我的观察和你说的一致，想省电费才是造成没电池的最大原因，沈斐的锅

不存在智能，车主自身流动一进一出，只存在不够就补，够用就叉车叉出去，蔚来目前没有补能车这么一说，都是概念

新建这事儿本身就不容易

说的容易，我家附近两个站经常到半夜还排队两三个，只能去七八公里外的站换（实际算上来回时间跟排队三个车差不多），车主群呼吁一年半了也不建新站，还说资源充足

回复 问题代言人：哈哈哈我家这个站资源还是充足的，但是我有家充，，家附近换电站对我来说只有灵活升级的时候有用

回复 meltear：我也是家充为主，去换吧要排队，不换吧权益浪费了又可惜

回复 问题代言人：看开了不在乎那一点，北京这边家充电费0.5一度安慰自己约等于不要钱

回复 meltear：一次换电84度电也有四五十，一个月6次也三百来块呢，不用还是太浪费了

昨天车友群也有说NT3跟一二代是通用的

回复 问题代言人：跟一二代通用主要是厚薄的问题，以及400v跟900v升降压的问题

旧车直接回收吗？再二手卖掉 ，换电需求还是在的

现在是3规格咯，你预期2规格其实还是可以玩下去的，3规格体验就差太多了

回复 anbozzz：当时还什么消息都没有哈哈，已经猜到后面的问题了蔚来400v、蔚来800v、乐道，电池都不兼容，如果往后走，注定会牺牲掉400v的站，必然的事情了

回复 飞驰人生：是的，过几年慢慢淘汰1.2代400V电池是商业上的必然，所以我经常说电池可升级就是一个情绪价值的东西，等下代电池出来，厂家不可能为了少数过时车型还去研发，匹配新的电池，这成本得多高，效益又很低。蔚来1.2代车主到时候可换的电池会越来越少，自己就会主动的去置换新车。

回复 kun19881019：对，李斌自己说过要维护一代车15年的时间，也就是说随着第一代400V电池保有量达到顶峰后，随着乐道和蔚来第二代电池投放，老车车主都逐渐换成了新车，老400V换电需求就开始下降，老电池便可以逐渐梯次回收退出换电流通体系给新电池让出仓位。到最后找不到几个站有400V电池的时候，这一代电池彻底退出历史舞台。这里面最具挑战性的就是老400V电池和乐道蔚来新电池保有量旗鼓相当的时候，怎么保证两边用户的需求平衡。

回复 冶塘铁蔚：换电站商业模式最大的挑战就是不同代电池的需求共存问题，现在1，2代400v跟3代800v还是刚开始，毕竟1.2代蔚来保有量到换代前也就大几十万辆，淘汰起来容易很多。3.0蔚来，乐道，换电联盟起码几百万量级别，到4.0时代更新的电气架构，电池容量，电池技术，不同代差的电池怎么共存？到5.0，6.0呢？所以核心的问题就是，新能源汽车的电气化架构，电池技术，充电技术的上限到底在哪？上限有多高？需要多久能达到这个上限？这些会决定换电，增程，插混等补能方式的未来。

乐道以后肯定不是先卖后建的模式了，换电站先行，是李斌和沈博的方向了，直播里也多次说过了，县县通也是为了这个，很多县肯定都没几台车的，现在。

回复 贺磊：贺总，一般车主根本不在乎县县通。一线城市家附近就一个换电站，天天排队打破头，县县通到拉萨，又有什么用？一线城市的地皮再难扩建新站

回复 别出去说哥门：你别一个人就替代了“一般用户”了呀。

回复 贺磊：贺总，的确是这样的。市区还是占80%以上，无论是3000还是5000站，身边站不好用就体验很差 现在主要是担心9sku的情况下，市区热门区域换电体验差，因为市区扩建站不是嘴上讲一下就能做到的，相隔三四公里真不如找个120kw插上去充电了，那样的话换电的最大优势就不存在了

建站审批很长的，说不够就不够，等审批建站，车主早骂娘了 消费者：你有站我就买，最好近一些 蔚来：你没站我就建，你别着急

回复 anbozzz：哈哈哈，说的很到位，我这边车主群都骂了一年半了蔚来还是说“附近换电站资源充足”

张口就来想当然的加站建站成本在土地、电容成本面前根本不值一提

聊的就是热门区域站点怎么弄，其他区域跟实际体验关系不大，3规格的热门站点电池分配，不可能告诉我说乐道优先级高吧

回复 anbozzz：热门地段的站点，因为电容和场地的限制，随着乐道的交付确实会加剧没电池的问题，这个跟核心路段拥堵问题一样，无解。但目前换电站平均每天只有30单，大部分站点远没有达到服务上限，乐道交付后影响不是很大

回复 HappyLiu：嗯呢，nt3来了才会开始打架，目前还好。但是如果是2规格就完全不存在焦虑问题了

场地从租到审批到落地要小半年，这半年体验劣势谁来担？