这个问题越往后会越突出，如果后期电池维护的费用越来越大，大到影响蔚来的生存了，但是找理由不让过来质保期的车换电，又有点不要脸了，那么问题来了，这个时候是要脸还是要命？

回复 郑大钱呦：车规的电池充放电倍率都很高，即使寿命到了，但是这块电池在其他例如光伏之类的储能领域看来依然很健康，能流转到其他领域再发光发热，所以依然还是有很大价值。

回复 郑大钱呦：不会的，换电模式设计是盈利的，我之前就跟另外一个人在评论区讨论过这个问题。这是一个动态时间，不是到了8年就全量更换。这个问题觉得会很突出，其实是我们场景局限去想。这种迭代关系在蔚能那边肯定是一个长期研究的话题。我们掌握的信息太少了。他们有理论迭代周期还有每次更换电池的检测数据报告去喂给模型测算。肯定比我们直接想出来的方案更合理

回复 永远年轻永远骂人难听：我觉得逻辑是这样的，一辆车，一块电池，车款是一次性买断的，电池价值是不断下降的，每次换电的电费利润，手续费需要维持这个换电站的日常开销及维修，甚至还要提供新建设换电站的费用，所以且不说换电站盈不盈利，及时盈利，估计也承担不起电池损耗的费用，电池损耗这个费用目前看最有可能的出处就是不断的销售新车，用现金流来支持这部分费用。

回复 郑大钱呦：其实你说的买断的问题，他们应该也是知道的。按理来说，这个模式下，最合适的做法就是所有人都不买电池，只租电（就好像我们买石油其实是燃烧完了最后什么都没有了）。现在更多是一个博弈问题。就是有多少人会在电池质保期到来之前更换新车，这个也非常动态的，如果这个换车占比大于到达质保期仍旧持有的话。其实应该也没什么所谓了。这样的角度去看是不是又会好点？

回复 郑大钱呦：这块我个人觉得还轮不到我担心。我理解他们是计算过能盈利的。不然单独成立蔚能干嘛。我浅薄见解：本质是解决这个问题衍生出来的业务，所成立的一家公司组织。

回复 郑大钱呦：换电费用是：电费+服务费。买断电池是不用每个月付电池租赁费（就是baas费用）。我理解有很多后期维护的费用是这个服务费里面需要支付的。

怎么可能，电池过了质保，在你手里检测出的不合格，厂家怎可能给你承担费用

回复 郑大钱呦：别的厂商不行，换电可以。包括磕碰等外力导致电池出问题也会换走好的电池，坏电池退出换电体系。前期的确蔚来承担了电池成本。现在蔚来推出长寿命电池，可使用15年的电池，基本解决了成本问题。所以才说，换电等于电池终身免费质保。

回复 郑大钱呦：换电站换下来的电池都要经过检测，不合格即退出换电体系。

bass就是你租别人的电池，在你手里坏了，你说算谁的？