帮转，觉得总结的不错 Q：纯视觉后，剩下的车型是不是也可以去激光雷达了？ A：端到端它一个最重要的特点会降低对这个激光雷达的依赖，它会更加整体性。后续是两套MAX硬件，一套软件同步更新迭代。无论是城市还是高速的，还是门到门的这样的智能的辅助驾驶的体验。 将来在 L4车型上，可能是需要激光雷达的，但并不是现阶段城市领航必须的。 Q：营销和发布，有很多小米熟悉的情节，如何转变的？ A：因为有于涛的加入，我们在过去的时间也有自我调整。雷军也给了很多建议，感谢他今天也亲自过来。 Q：m03的这个价格是否会对成本和盈利带来一些压力？ A：第一，肯定是有一定的利润；第二，用了大量的技术创新把成本控制住。比如说我们在整车的能量管理上花了很大努力，用相同的电池达到更长的续航，所以更低的成本。 Q：后续会不会考虑降低XNGP算力的需求？ A；我们首先是专注指数级体验的提升，努力提升能力的上限，进化的速度足够快之后，我们会考虑用稍微低一点的硬件再去提升。但是这个是有一个顺序的，先突破足够的高度，形成我们的真正的能力，然后再继续的去向下去赋能。 Q：为什么做芯片？ A：我认为将来想在AI上做强的公司，都会有可能非通用的芯片，就是专有的AI芯片的研发。 Q：芯片制程？ A：今天芯片管制还是比较多，暂定不对外介绍。 Q：前法拉利设计师胡师傅刚加入小鹏，他的设计的车型产品大概还有多久？ A：2026年。 Q：后续会不会有增程？ A：1024再分享增程的看法。 Q：这次特别强调了保交付，具体是做了哪些具体的措施？ A：太多了，比如说供应链，合作伙伴的产量和质量。包括设计的质量、研发质量、制造质量以及服务质量。 Q：小鹏要做到没有短板，您认为还有哪些短板，怎么补齐？ A：不是所有的企业都需要没有短板的，但造车比较苦。比如我们在设计领域，我们补的一整个大团队。我们在上海租了一栋楼，放整个设计团队。 第二，在过去的考虑的技术偏多，后来考虑现在考虑用户体验，但是我觉得在商业上考虑不够，但所以我们今年开始在商业化上做了很多事情。 第三，纵向的管理是一个挑战，把组织能力全面提升。思考我们的组织规划要哪些为了新的未来去调整。我非常有信心。 Q：预期这场价格战会打到什么时候才能结束？会不会一直打到中国市场，只剩下7个主流的汽车品牌？ A：对，男人的直觉[doge]。特别在燃油车里面，成本实际不高，有足够的能力往下。 Q：机器人和飞行汽车这一块占了多大的比例？未来在投资方面投入方面会是一个什么样的配比？ A：我们用很少的精力，但是实际上有很多的资源来做，因为我们所有的团队都在做机器人。比如说动力团队，除了做汽车的动力的同时，也在做机器人的动力；比如说自动驾驶的端到端大模型。我们要不光做中国的自动驾驶，还要做全球的自动驾驶，还要做机器人的自动驾驶，所以它实际上是用一套基础去做少量的适配去来支持。 Q：和大众以后还有什么样的可能的合作？ A：我们跟大众有的我们就宣布，还在谈的不能宣布。 Q：造手机的规划？ A：没有。 Q：之前和大众是有这种供应链协同的，有没有这方面的优势已经体现在了m03里？ A：有。我们跟大众的合作，在供应链上带给我们的好处也是最开始没想到，我觉得价值巨大。 Q：外饰的颜色、内饰的颜色选配都不要钱？ A：考虑到我们我们目标受众，这个颜色我们希望让它到用户手里更简单的触达。 Q：端到端的技术方案有没有所谓的价格门槛？技术什么程度才可以支持端到端？ A：没有说过端到端有价格门槛，之前提的是智能汽车的门槛是15万以上，那是大概三年前说的。所以今天比较开心的是我们把三年前说做不到的东西，今天做到了。 （第二个问题，概述了端到端与规则的技术区别，基础概念，本文略。） Q：怎么看待这个价格区间的这个用户？ A：这个价格段主要以前都是些网约车，还有一些代步的A级。所以是在10~15万这样一个价格区间，和全类型的车都做一个竞争，然后争取的是相对年轻的一类的差异化用户。 Q：为什么max版比超长续航差别会这么大？ A：成本高，研发成本更高。 （这个回头我可以单独写一篇来说原因） Q：芯片会不会给其他人，比如大众？ A：满足内部已经是一个巨大的工作量了，先把内部做好啊都都是很难的，所以我们先把自己干好。 Q：要在海外建厂吗？ A：没有海外建厂，我们在海外正在看合作伙伴。