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这几天关于第三代ES8的图片越来越多了，工厂也已经在紧锣密鼓的提前生产发送至各地门店，等到技术发布会当天，应该就可以去实车感受了。对于第三代ES8，尤其是我看到白色的这款时，我第一反应就是外观越来越像大揽子，尤其侧面增加了AQULA超感系统之后，显得侧面看起来更加的有立体感和科技感。很多人说不太习惯看正脸，其实实车的感受和图片是不太一样的，尤其是黑色款前脸会显得更加硬朗成熟。而内饰方面，我个人觉得如果我们二代ES8用北欧极简主义来形容的话，那第三代ES8内饰可以用奢华这个词去形容，将ET9内饰的那一套设计语言用在了ES8之上，你就会感觉喝我们二代ES8完全是两种不同的感觉。当然，实车还需要各位自己亲自感受，毕竟每个人的评价标准都不太一样。

为了不买特斯拉，研究国内的这些新能源车，都快看车一年了竟然。。。。 这上面是说：NHQ7000BEVKA吧？ 那就是小电池低功率版本的P7+，19.98w ，感觉贵了一点，领克 Z10 跟极越 07 才多少钱现在。。。还有免息政策 感觉还是再看看吧，感觉今年除了小米 SU7，好像没啥车想买或者买得起。。。感觉还是看回比亚迪去？

纯电销量第一，这下蔚来极氪要开始跳了 但是你小鹏也马上要做增程了阿，不尴尬么，不过先会个半年先？

非新出行视角

这车丑吗？

全球首款AI汽车小鹏P7+，全系高阶智驾能力、后排座椅舒适性调节标配、全系800V，并且后排空间超大，还配座椅按摩，这配置还有谁？

帮转，觉得总结的不错 Q：纯视觉后，剩下的车型是不是也可以去激光雷达了？ A：端到端它一个最重要的特点会降低对这个激光雷达的依赖，它会更加整体性。后续是两套MAX硬件，一套软件同步更新迭代。无论是城市还是高速的，还是门到门的这样的智能的辅助驾驶的体验。 将来在 L4车型上，可能是需要激光雷达的，但并不是现阶段城市领航必须的。 Q：营销和发布，有很多小米熟悉的情节，如何转变的？ A：因为有于涛的加入，我们在过去的时间也有自我调整。雷军也给了很多建议，感谢他今天也亲自过来。 Q：m03的这个价格是否会对成本和盈利带来一些压力？ A：第一，肯定是有一定的利润；第二，用了大量的技术创新把成本控制住。比如说我们在整车的能量管理上花了很大努力，用相同的电池达到更长的续航，所以更低的成本。 Q：后续会不会考虑降低XNGP算力的需求？ A；我们首先是专注指数级体验的提升，努力提升能力的上限，进化的速度足够快之后，我们会考虑用稍微低一点的硬件再去提升。但是这个是有一个顺序的，先突破足够的高度，形成我们的真正的能力，然后再继续的去向下去赋能。 Q：为什么做芯片？ A：我认为将来想在AI上做强的公司，都会有可能非通用的芯片，就是专有的AI芯片的研发。 Q：芯片制程？ A：今天芯片管制还是比较多，暂定不对外介绍。 Q：前法拉利设计师胡师傅刚加入小鹏，他的设计的车型产品大概还有多久？ A：2026年。 Q：后续会不会有增程？ A：1024再分享增程的看法。 Q：这次特别强调了保交付，具体是做了哪些具体的措施？ A：太多了，比如说供应链，合作伙伴的产量和质量。包括设计的质量、研发质量、制造质量以及服务质量。 Q：小鹏要做到没有短板，您认为还有哪些短板，怎么补齐？ A：不是所有的企业都需要没有短板的，但造车比较苦。比如我们在设计领域，我们补的一整个大团队。我们在上海租了一栋楼，放整个设计团队。 第二，在过去的考虑的技术偏多，后来考虑现在考虑用户体验，但是我觉得在商业上考虑不够，但所以我们今年开始在商业化上做了很多事情。 第三，纵向的管理是一个挑战，把组织能力全面提升。思考我们的组织规划要哪些为了新的未来去调整。我非常有信心。 Q：预期这场价格战会打到什么时候才能结束？会不会一直打到中国市场，只剩下7个主流的汽车品牌？ A：对，男人的直觉[doge]。特别在燃油车里面，成本实际不高，有足够的能力往下。 Q：机器人和飞行汽车这一块占了多大的比例？未来在投资方面投入方面会是一个什么样的配比？ A：我们用很少的精力，但是实际上有很多的资源来做，因为我们所有的团队都在做机器人。比如说动力团队，除了做汽车的动力的同时，也在做机器人的动力；比如说自动驾驶的端到端大模型。我们要不光做中国的自动驾驶，还要做全球的自动驾驶，还要做机器人的自动驾驶，所以它实际上是用一套基础去做少量的适配去来支持。 Q：和大众以后还有什么样的可能的合作？ A：我们跟大众有的我们就宣布，还在谈的不能宣布。 Q：造手机的规划？ A：没有。 Q：之前和大众是有这种供应链协同的，有没有这方面的优势已经体现在了m03里？ A：有。我们跟大众的合作，在供应链上带给我们的好处也是最开始没想到，我觉得价值巨大。 Q：外饰的颜色、内饰的颜色选配都不要钱？ A：考虑到我们我们目标受众，这个颜色我们希望让它到用户手里更简单的触达。 Q：端到端的技术方案有没有所谓的价格门槛？技术什么程度才可以支持端到端？ A：没有说过端到端有价格门槛，之前提的是智能汽车的门槛是15万以上，那是大概三年前说的。所以今天比较开心的是我们把三年前说做不到的东西，今天做到了。 （第二个问题，概述了端到端与规则的技术区别，基础概念，本文略。） Q：怎么看待这个价格区间的这个用户？ A：这个价格段主要以前都是些网约车，还有一些代步的A级。所以是在10~15万这样一个价格区间，和全类型的车都做一个竞争，然后争取的是相对年轻的一类的差异化用户。 Q：为什么max版比超长续航差别会这么大？ A：成本高，研发成本更高。 （这个回头我可以单独写一篇来说原因） Q：芯片会不会给其他人，比如大众？ A：满足内部已经是一个巨大的工作量了，先把内部做好啊都都是很难的，所以我们先把自己干好。 Q：要在海外建厂吗？ A：没有海外建厂，我们在海外正在看合作伙伴。

蔚来 ES6 现在大概多少钱？ 如果节假日要还一个大电池出门旅游，能换到吗？以及这个成本会多多少？

大半年快过去了，听说想小鹏 G9 之前的销量拉升是通过经销商压货去拉起来的，也就是说，做了一下 第二季度的销量数据，昨天股票涨了一波也是一顿操作。 目前从股票市场有部分人已经搞了部分钱，足够填补压货带来的资金压力。但随之对应的就是上周销量的跌下，N 多车型在目前低价+送积分+送免费电的背景下，只能卖出 1800 /周。远不如小米面临交付压力 且 首保不要钱的销售背景。 现在小鹏专注玩自己的 智驾能力，但我所关心的 改款 G9 还不来，小鹏除了 X9 之车，其余全是 20 万左右的车在享受扶摇架构带来的优势，唯独小鹏 G9 ，一年多依旧吃不上。 现在真心不敢考虑买小鹏 G9，在这里再发一贴，希望相关人员能帮忙反馈给到小鹏车企，希望下周能听到小鹏 G9 改款的消息。

小鹏的代表车型，竟然只是G6？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 难道X9不才是现在小鹏的最强能力车型吗？？？？？？？

现在大家对领克最关心的就是两台车，一台是领克07 的EM-P，一台是zero，先从zero开始聊。 陈小飞:先从07开始吧，07是今天主打的。 我比较关心的是zero，我们先从zero开始聊，接下来zero的节奏和目前定下来宣发的亮点会是什么，可以先给我们透露一下吗? 陈小飞:说实话你今天的这个问题我不能回答，因为确实还没有到能够对外释放的时候，但是节奏其实也快了，我们接下来应该在三季度6月份会正式亮相，到三季度基本上可以正式上市和开始交付了。 PC:因为现在对外一直叫zero，名字最终定下来是这个吗? 陈小飞:zero其实是代表整个领克电车系列的代号，它真正的名字还不是完全叫zero，大家也知道我们三年前当时的zero concept也是在上一届的北京车展在这里展出的，大家知道集团战略的变化，当时的zeroconcept变成了001，但是这个zero本身概念和含义也在领克的品牌传承中，因为zero本身就代表零排放零污染、零焦虑，一系列跟新能源、纯电相关的概念，这个代号我们是保留了下来，但是真正车辆的名字我们即将会揭晓。

小鹏X9不是吗？