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2024年7月,中国新能源汽车发展迎来历史性时刻,新能源汽车渗透率首次在完整的一个月份中突破50%,达到50.84%,这不仅标志着绿牌正式成为多数派,传统燃油成为少数,也预示着全球能源转型的加速推进。 实际上,早在今年4月上半月,国内新能源车零售渗透率首次达到50%。随后,今年5月第三周(13日-19日),国内新能源乘用车上险量达16.8万辆,新能源终端上险渗透率首次突破50%,达到了50.2%。再到如今,7月全月新能源汽车渗透率突破五成,短短三个月,中国新能源车市销量刷新纪录,电动化进程明显加速。 与此同时,根据乘联分会的最新数据显示,以丰田和本田为代表的合资品牌,其销量已经连续六个月呈现下降趋势,即便是前几年势头强劲的日产油车也未能逃脱厄运,连续四个月销量持续走低。合资燃油车品牌更出现了批量关店潮,经销商网络陷入困境,消费者纠纷与维权事件频发。 反观,作为国内乘用车市场的主要增长动力,新能源乘用车在7月继续保持高增长态势,其中零售销量达到了惊人的87.9万辆,同比增长高达37%,显示出了强劲的增长势头。 其中,比亚迪作为新能源市场先锋,今年5月推出第五代DM技术,覆盖了从轿车到SUV等车型,7月单月销量突破34万辆,同比增长28.83%,已连续5个单月销量破30万辆。更值得肯定的是,在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中,比亚迪占据了超过1/3的贡献,再次为新能源替代燃油车提供强大有力的支持。可以说,比亚迪的持续爆发,是国内强势自主车企整体表现的一个缩影。 如今,中国的汽车市场全面进入新能源时代,实现这一里程碑式的突破,并非一蹴而就。一方面,得益于近几年,国家相关部门出台了一系列鼓励政策和措施,包括购车补贴、免征购置税、充电设施建设、加大汽车报废更新的补贴力度等,为新能源汽车的进一步把普及提供了有力支持;另一方面,也离不开中国新能源车企的坚持不断的技术革新,促使新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面不断超越传统燃油车。过去四年,中国主流汽车品牌的研发投入是四年前的2.5倍,光是比亚迪在2023年的研发投入接近400亿元。 比方说,首搭了比亚迪第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i,百公里亏电油耗达到划时代的2.9L,开创油耗2字头时代,实现“一箱油”满油满电综合续航达到了惊人的2100公里,重新定义中级轿车的新标准,为行业树立了新的发展方向。 此外,中国新能源车企开始将目光转向国际市场,开启全球化新篇章。以比亚迪为代表的中国头部新能源汽车企业,在全球范围内呈现出势不可当的优势,今年1-7月,比亚迪海外市场销量已超23.3万辆,接近去年全年海外销量。今年7月,比亚迪泰国工厂下线了首台车为海豚车型,该车同时也是比亚迪全球第800万辆下线的新能源汽车。实际上,比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月,这也展现了中国汽车工业的速度与实力。 随着新能源汽车市场份额的不断扩大,中国车企势必将通过不断提供更好的产品、技术,来推动全球范围内的新能源汽车产业的发展和进步,可以预见的是,一个属于电动化、智能化的全新时代正在到来。
最后编辑于 · 2024-08-09
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