电车同学
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大众和小鹏今天的事，再聊几句！
1、前几天不是有款大众 ID.与众上市嘛？那台车是属于大众在国内的第三家合资公司，大众安徽。
那台车很简单，大家一看就知道是拿海外西雅特子品牌Cupra Tavascan 的国产版。
这台车的意义我觉得更多在于为大众安徽的整套销售运营体系探路，跑通全流程。至于销量，我估计内部也不会有太大期望。
大众很明白，这类车型在国内市场比较难走量，所以这台车会往年轻化、个性化方向去运营。
2、这跟大众和小鹏的合作有什么关系？因为大众和小鹏合作的车型，未来就将放在大众安徽的合肥工厂生产。
而大众安徽以后就将会承接销售大众和小鹏合作的车型，工厂、研发中心都已经准备好了，就得到这个孩子落地。
其实大众早就已经有团队在小鹏广州总部驻厂，只不过基于这次合作的“升级”，驻厂团队规模更大。
3、另外值得一提的是，今天双方新闻稿还提到，双方合作额度 CEA 电子电气架构将覆盖 MEB 平台国产车型，这意味着后续大众在国内乃至全球所有生产的车型，都有小鹏的赋能。
大众的新闻稿还提到了 CARIAD：
「CARIAD中国与地平线、中科创达等中国高科技公司紧密合作，共同开发前沿的高级自动驾驶辅助系统（ADAS）及智能座舱功能。这些技术将为搭载CEA架构的车辆赋能」
角色发生了重大转变，CARIAD 中国有点类似变成了 Tier1 的角色，大概可以理解为后续将基于 CEA 架构开发功能。
4、最后我好奇的是， 合作的车型将在 2 年内落地，那么到时的座舱、辅助驾驶能力水平会和小鹏届时发布的新车相比，有多少落差？
这有两种结果：
- 一种是同步赋能，也就是小鹏最新的技术赋能在大众最新发布的车型上。我不确定是否能做到，因为大众的车型不比小鹏自有车型，技术出来只有上车还需要做适配调试。
就算可以做到，小鹏的车型和大众的车型肯定会是面对面的对手，小鹏是否愿意？这种情况下，你是愿意买小鹏的车型还是大众的车型？
- 第二种情况是有代差。比如大众 2 年后开发的车型，是基于现有的小鹏现有的 XNGP 或者是 5.2 座舱硬件平台。
但结果是两年后小鹏或许已经升级了最新的硬件结构，那么这是否是大众会妥协的？
大家怎么看？
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