极氪OTA不止是毫无信用,屡次跳票,NZP做不好算了,LCC也做不好,!都不用了吧,现在连慢充也搞不定,降速10%,400居然还跟我说“正常”啊……
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是的,我同一个桩,三相11KW的桩,插特斯拉电流就是16A,极氪是14.6A,单相7KW的桩,插特斯拉是32A,插极氪就是29.5A,如果正常的数学四舍五入,三相只有10KW,单相只有6KW。我不知道极氪是怎么四舍五入出11KW和7KW的。

极氪工作人员(18667072962)至今认为降幅10%属于线损,是正常!也就是同一个桩在别的电车上满功率是“异常”,在自家车上是“正常”!这就是极氪式标准,所以难怪5.1.7阅读灯式OTA也叫终身OTA!干的漂亮!那些准备下定的赶紧醒醒吧。

回复 小白伤脑筋你直接质问他,你是不是没学过初中物理?线损中线的电阻是串联的,既然是串联,线上的电流和充电机电流是相等的。不用看功率,只要看电流就知道了,这个很线损有什么关系?线损看的是充电前电压和充电后的压降。比如,充电前,电压是225V,充电时,电压降到了218V,那么,线损是225-218=7V乘以电流29.5A,这才是线损,怼到他没卵话讲。

回复 BreakFastMan能正常充电 就可以了 电表端220v 已经说明供电不足了 ,一接大功率负载 肯定会电压降低 到表端230+才算正常,若不能正常充电 可以试试车机上 降低电流,或在充电桩端加个稳压器 再或者搬家到电压正常的小区去

对对对以前功率是6.8-6.9kw去年九月份以后升级系统就降速到6.3KW了

大家都这样吗 我还以为只有我这样

我今天才新按桩,功率6.6到6.7

真是后悔选了新001,早知道这样的售后和ota态度,就选es6了

反正让人很失望

电车不都有这种问题,很常见

极氪迟早倒闭,整个公司全都言而无信,跟闹着玩似的

去年夏天6.5-6.6现在6.2-6.3。。

就是故意这么做的吧,这也限制那也限制,就想着拖着电池的寿命,最小化的压缩售后成本。

对于他们来说什么都是正常的

兄弟,稍安勿躁,哈哈