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富士山聊一聊荣威R ER6 上市 今天,荣威R 标首款车型 ER6 正式上市,补贴后售价为 16.28-20.08 万元,推出了三款车型,续航都是 620km。不得不说这次的价格真的很有竞争力,不过如果能够下探到此前流传的 18.88 万元就更好了,相信这样会俘获不少年轻人的订单,就像当年荣威横扫这个级别的市场一样。 在经历了三电解析、静态品鉴之后,荣威R 首款车型 ER6 终于面向大众推出了。620km 的超长续航以及全新设计的三电系统,都是很大的亮点。在此之上,荣威曾对外宣称将会低于 20 万元,如今看来如果结合政策补贴以及后期的优惠,下探到 20 万元以下是非常有可能的。 相比目前现在主流采用平行轴电驱结构系统, ER6 采用了同轴驱动系统,这个结构可以很大程度上改善续航以及车内的乘坐空间。在此前实测的时候能明显感受到后排空间的充裕,但是腿部的承托性着实有点差强人意,希望在后续拿到试驾车后再进一步测试。 同时,这次电池包的设计还采用了大模组的方案,并把 NCM523 的电芯能量密度做到了 180 Wh/kg,续航达到了 620km,让不少围观群众拍手叫好。当时工程师在介绍这个电池模组的时候,能看得出来荣威花了很多心血去做,而不是仅仅在现有基础上做普通的优化,在安全性的测试上经历了超越国标的测试,这点让用户真的很放心。 那荣威R ER6究竟竞争力如何?在我看来这款车的核心竞争力在于价格+配置+续航。这次亮相后,不少高级的配置在这款车上都是标配,同时 620km 的续航也为用户减少了城市通勤的焦虑,再配合上 20 万元左右的价格,非常具有吸引力。也难怪不少大妈大爷在我上次拍摄的时候看到这款车的外观+预售价后,都对他产生了浓厚的兴趣。 不过就我个人而言,我还是非常看重这款车在日常行驶时带给我的质感,因为光看账面参数确实非常诱人。但你也知道,很多车在账面参数上非常好看,但是一旦到了试驾的时候总会有各种不尽如人意的地方,尤其是这款车的车机系统在上次体验的时候仍然没有全部开放使用,我是很期待的。敬请期待下次我们的试驾文章吧~
最后编辑于 · 2021-02-24
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