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现在老款P7降价这个事情,能看出来哪些细节,个人大晚上的胡思乱想: 1、新款P7i上市这么久了,老款P7至今还有存量。说明小鹏的老款车确实不好卖。但疑惑的是,P7的颜值担当为啥拖到现在才来了大刀阔斧的力度; 2、不管是不是老款,是不是P7,这波大降价直接对老款P7进行了二手价格限价,甚至于对P7i的二手市场冲击力都不会低;包括P5都会受牵连;后续保值率这东西影响的可是潜在客户; 3、市场降价能理解,但是幅度这么大,又赶上小鹏最近财报盈利。给出的信号大概率是趁着利好的消息把以后会爆雷的不良资产提前处理掉,这样比后期亏损了再降价影响要好很多; 4、最近精灵的改款也是这样大降价,可以看出市场新能源的低迷了。降价来弃卒保车的做法能不能带来利好消息,或者让市场更加低迷,毕竟人性是买涨不买跌; 5、老款P7的价格定在了14万,可以预见后期的P7i和G6plus也会又到这个区间,这个基本上和小鹏最初策略打造15万车的目的不谋而合; 6、再看看杀手锏,小鹏的理念是智驾,主攻的也是这方面。但是华为的大资金研发的降维打击之下,再加上智驾团队不停被挖,后续怎么站稳脚跟,甚至能打出差异化的市场。小鹏的选择只能说低价了,毕竟15万的智驾除了云朵之外也没有其它竞品; 7、老客户的心态基本上是崩了,这种情绪下能否创造有力的市场价值,很难。现在重点是怎么是维持好情绪价值。不说别的,元旦购车至今基本一个月亏一万的节奏,根本都成为了反面教材,韭菜去推荐?谁会采纳,所以破冰点怎么出现? 8、现在鸡柳每个月基本一千出头的销量,从去年的八千多到现在一千多,划到这么多4s店,再加上年初要求4s指标一半的库存量,能不能进一步消化,能不能带动经销商价值,都会是小鹏的难题
最后编辑于 · 2024-04-16
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