德卤爱开车
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智己 L6 基本是菜等出锅了。
目前来看 L6 的规划时间，基本就是明牌告诉用户：我就是在等 su7 出完价格和权益。
L6 这款车有多变态呢，几个细节：
- 它居然有后轮转向（刺不刺激，@IM智己刘涛 涛总微博写了 横着走 ，哈哈哈哈 意外曝光后轮转向）；
- 这套电机系统目前 数据 表现很夸张，四驱版应该是 300+ ➕ 200+ ；后驱版应该硬件不变，通过降功率和 LS6 拉齐。
两个信息叠加一起看：一个是今年涛总这条微博；另一个是去年 上汽智咖汇 里的内容。
涛总说的比较克制，但结合之前的信息就比较清晰了。
上汽主要技术路线 :
固态电池、800V 碳化硅电轴、VMC技术；
上汽未来三年电动能耗目标为 9.5km/kWh；
固态电池(固液混合) :
- 2024 年智己首搭清陶固态电池车型下线；
- 2025 年实现固态电池应用于入门级车型；
800V碳化硅电轴 :
- 该款电轴可实现 475kW 的峰值功率输出；
- 峰值扭矩575Nm，峰值转速 21000 rpm；
- 整车 0-100km/h 加速时间将在 3 秒以内；
- 在智己 LS6 车型首发应用；
整车中央协调运动控制器 (VMC) 技术 :
- 可让汽车实现横向、纵向、垂向协同控制；
- 支持蟹行移动、线控转向、四轮干式EMB；
- 2024 年将会在 智己 新车型首发搭载落地。
这里面有一个新词： VMC 。
不同于底盘控制器，一般底盘控制器会集成冗余驻车、空悬、CDC 减振器等控制功能，并且支持跨域融合的驾驶场景。
并且支持 ota。
也就是可以简单接入一下传感器信号进行联调了，但这个时候能做的还不算太多。
VMC 更像是一个 大大脑，如果说底盘控制器是底盘 大脑，那 vmc 确实可以这么表达。
vmc 能充分发挥各线控硬件的潜力，实现了软硬解耦，这个软件指的是整车的实时操作系统，有了 vmc 和自研了操作系统就可以新增功能和接入新的线控硬件。
比如我们现在的智驾域控制器其实和底盘控制器之间的融合太少，甚至有的就没有融合能力。
导致的点在于，这种手写规则的车控在复杂场景下并不适用了，比如我们人类在下雨开车时，在车道线和道路指引字上压过的时候不会急加速或急刹车。
因为我们知道容易打滑，但你会发现智驾不会管你，它只要判断前方后方没有车辆，就会有可能出现急加速到最高限速，所以下雨很危险。
vmc 可以上接 ad 智能驾驶，下连各执行器，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，使得车辆的运动控制达到一个新高度。
并且，vmc 是数据驱动。
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