昨天和极越汽车 CEO 夏一平、百度自动驾驶首席架构师王亮还有其他几位媒体一起做了场直播，简单梳理下。 极越 07 上市的时候极越 PPA 实现全国都能开，所谓「百度导航能导的地方都能开」，这是继华为之后，第二个官宣辅助驾驶无限运行域，「全国都能开」的品牌。 当然，理想在 MEGA 试驾的时候也已经透露，即将推送「全国都能开」。「全国都能开」实际上是包括华为在内的所有做城市辅助驾驶的品牌都去努力的目标，但极越选择比其他品牌更早的卡位。 如果大家有印象的话，极越在去年规划的是 2024 年 PPA 开 200 城，但其实我们从其他品牌上已经看到，在智能电动车型保有量高的发达地区，城市辅助驾驶往往是集中工程资源开通一个省会 or 枢纽城市，周边的卫星城市包括发达的县级市，模型就无师自通了。 模型无需再做训练，进去跑一圈就能直接开通了。这是我们在实际测试层面，而不是理论上，切实感受「泛化」这个词的威力。 理想、极越、蔚来，这些品牌一步到位转向「全国都能开」，在我看来工程效率是更高的——惟愿大家都能守住安全关卡，动作别变形。 夏一平昨天还讲了一些有火药味的论断，例如中国智驾的第一梯队，就是华为、小鹏和极越。怎么说呢，我想除了华为和小鹏，其他几个头部品牌听到这句话神情应该都是微妙的。 但也得承认，极越调整规划的嗅觉、执行都还是比较快的。昨天我看着王亮就在想，他做在百度 Robotaxi 的时期可能十年都未尝经历这样的窒息节奏。 极越的王牌就是他，昨天我们看到了中国品牌首个纯视觉占用网络的推送，其实历史性时刻不是昨天，而是 2023 年年初的某个节点，夏一平和王亮达成共识：「OK，我们应该极越 01 上的两个 LiDAR 拿掉，因为我们——最终——会做出纯视觉占用网络来取代他们。」 包括前面说的 200 城转向「全国都能开」，谁来主导模型的迭代？当然是王亮，都有哪些迭代？只能等极越 3 月的 AI Day 了（希望极越的 AI Day 能像当年特斯拉的 AI Day 一样，富有且慷慨对吧。 还有支撑「全国都能开」非常基础的一点，就是算力。目前百度给到极越的算力，是 1.8 - 2.2 EFLPOS，明明是个区间，王亮为什么又说「上不封顶」呢，这个实际上是王亮所在的百度 IDG 的集群，也就是王亮可以直接调度的算力。 但百度云手里还有更多的卡，是英伟达在中国的大客户。这个是可以根据需要弹性扩容的，但属于跨部门调度，需要协调，这么个意思。其实不调百度云的算力，极越手里的算力也是足够充沛的。 最后还有个和辅助驾驶无关的细节：极越账号体系 3 月会打通极氪能源，这是…覆盖全国的小 900 座充电站，大吉利微微一个支持，极越的补能体验就能有巨大的改进… 百度持续投入资源给AI、吉利持续支持极越，这个品牌还是值得被看好和关注的。 不管怎么说，整个竞争格局远未尘埃落定，接下来城市辅助驾驶市场必然是精彩纷呈的。