【写在与斌哥见面的第二天】李斌QA实录 极客车友会的格局，注定和斌哥是同路人 一Q；斌哥平日自我提升的方式。 A:自我提升有很多方式，我定期的会看看书，当然像所有人一样，去了解感兴趣的事物，另外我还会去投资创业公司，或者一些新的公司，做投资很重要。我希望通过此方式去跟这些年轻的创始人，或者创新领域，学到更多的见解。其实学习的机会很多，包括跟朋友聊天，去参加一些课程，最近我也在清华做一些研习，所以我觉得学习不一定从系统体系里获得。当然平日我不看抖音，避免自己被这些浅薄的东西，去占用时间，时间是非常宝贵的，怎么样把时间花在有价值的事情上，这个是需要长期养成好的习惯，所以不要被那些推送的社交媒体的所谓的算法，或碎片化的东西同化。 二 Q:在电车市场里面，现在主要看蔚来和特斯拉，虽然蔚来和特斯拉这两个品牌，本身不是在同一个竞品，但是身边很多油换电的车主，不可避免都会将两个品牌，拿来做一个比较，我想知道蔚来在这方面，有什么优势和对策？ A:首先特斯拉是一个特别优秀的公司，有很多地方值得我们学习，这本身是一个产品的定位和品牌的战略的问题。特斯拉其实有点像当年的福特Modle P的搞法，我这有一、两款车型，然后把它价格搞到极致，成本搞到极致，简陋一点或者撞衫也无所谓，这是他的方法。个人认为这不是好的策略，长期来讲你还是要相信用户对不同的size，造型有着不同的期待，就像我也从来不期待，深圳大街小巷全都是蔚来，这个事情也做不到的。另外从一个品牌的缺口角度讲，我还是要尊重不同的人，有着不同的需求，就像招行金葵花用户，肯定和普通用户，有一些服务上的不同，当然我并不是将购车人群划分等级。特斯拉追求的是以效率为导向，不是服务为导向，所以我觉得这一点是与蔚来的本质区分。当然我们也可以追求效率，也没问题，没什么难度，但我们会用新的品牌，类似子品牌，去做特斯拉Model 3或Model Y的竞争策略。试想蔚来做一个20万可换电，谁还买特斯拉呢？ 三 Q：斌哥刚说了，蔚来可能做子品牌。如果我买的是高端车型，是否和中低端车型共享同一个换电站，如果是，那么对用户的心理感受是怎么考虑的呢？ A:这方便的重叠性还有待考虑。哪些共用那些分开，会小心区分，当然NIO HOUSE肯定不会共用，最终影响不会很大，因为蔚来换电站本身是分散布局，不是集中建站，用户使用起来不会过于打仗，有平均优势。 四 Q:前段时间东北大雪纷飞，耗电直接打了对折。最近刚好看到新闻，说小米和华为已经在给我们蔚来的电池做干固态定制的投资。因为特斯拉在这一块最近有很大的一个发展，我特别想听听斌哥关于电池的这方面的升级发展？ A:这其实不是电池包本身问题，是东北气候天生的劣势，天冷，需要消耗额外能量暖车，需要用电来加热的东西很多，你用电的机会是一直在的，这也是电动车的短板。例如蔚来ES8，暖车一小时要耗20度电。所以我们应该解决东北地区的加电设施，建更多的换电站。当然在东北地区换电的优势比充电的优势大很多的，2018年我从大连开到沈阳，途中有一次充电，发现充电线变得非常硬，非常沉，因为在东北零下20度30度的天气，充电线会变的很硬，这个换电的优势在东北就显现出来了，所以我们的策略加大换电站的密度，电池的研发可以改变，但是有限，大家正确用车就好。 五 Q:用户体验方面的问题，我本身拥有无限制换电，但对于新的用户他们是有单月度制的，所以会出现把自己的免费额度用到极致，跟我们的体验完全不一样，那么我们是否可以把换电次数改成换电度数，只要满足这个月换了多少度数呢？ A: 如果把换电次数改成度数，那么大家一次来只换20%，换电站服务就下降了，甚至还要排队，这对于资源的消耗以及换电的优势就不复存在了，换电的意义是，你将20%的电想迅速到90%，一次补多一点，想要大家深度补能，我们也计算过，一个月六次也是基本满足日常出行的。其次换电和充电体验还是不一样的，充电由于过程的阻力问题，越往后越慢，尤其到了后30%会变的很慢，这是充电的特点，那么我们的策略就是，我们可以在充换一体站在做一些调整。你想充20%的电就去充电，换电站还是作为我们的深度补能。 六 Q：一个社区的用户的粘性，都会呈普遍降低的状态，所以想问斌总，怎样维持用户的粘性。 A:首先，蔚来一直不是只追求用户的粘性，一定要将用户粘在这里，我们要做的是，就像朋友之间一样，类似君子之交，可能10年不见面，但见面依然挺好，保持一个合理的状态。我们更注重用户得到好的服务体验，产品体验，这也是最根本的东西。所以现在外界对我们可能有一个误解，觉得蔚来营销做的好，其实我们营销哪做的好呢，好就不会老被黑。很多朋友都说能不能把公关加强一点，我们今天也基本上不怎么打广告，因为觉得本末不能倒置。我们做一个社区本身是希望让用户能够有一个平台去共同的成长，分享帮助。所以粘性本身不是我们追求的KPI，反而我们更注重，问题怎么解决更快，NIO LIFE质量好不好等，这些事情对我们来说更重要。 七 Q:我是一个基础电池的车主，现在蔚来有100kWh、50kWh，但是作为我在市区通行的话，对升100kWh的动力没有这么强。很担心换电站100kWh可能会越来越多，那么蔚来对于这三个类型的电池，会不会出现，车主去换电，没有在恰当的时间，换到自己需要的电池。对此蔚来对不同层次的客户换电的需求，有一个什么样的计划？ A：这是个观念问题。比如你现在需要70kWh，然后现在仓库里面只有100kWh。其实完全可以把100kWh拿走，然后再换回来。就像油箱不在大小，只要够用就行。不需每次加满，这就需要转变观念，忘掉电池多少度。当然这还关系到一个复杂的商务条款。怎么做到合适，这个我们接下来也会做一些试点尝试。 八 Q:现在很多跨界嘛，蔚来会不会做手机。 A:手机目前属于渠道生意，大部分钱给了渠道，无非芯片、操作系统、皮肤、升级一下，当然华为还是很多自己核心能力的。手机感觉都是应用市场的轰炸，类似推广告。利润已经被渠道吃掉了。所以我觉得，没有太多技术含量，没什么难度，想干就能干。