飞机先生
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华为ADS无图初体验
实际上到现在还不知道哪些路段还不能开，还没开无标线的村里，这次还是以高速和城区为主，基本显示可用，导航基本可用率显示都是 99%。
和大家聊聊这次无图化的初体验：
1｜系统的边界感很强
现在的 ADS 没有过去很多玄技的感觉，无法通过的路段标记清晰，系统触发退出提醒。
这次高速跑了下双车道省道，系统无法通过的边界基本会提前接管了，不会像过去一样有试一试的冲动，接下来得多试试再观察下。
2｜根据车流限速
这个限速凭借的应该不是道路数据，而是直接看跟车或者旁车的速度来调整。灵活性很高，最低速度是 5km/h 调节，在城区很实用。很多道路导航给的 40km/h ，深圳很多快速路没法开。
体验比较不好的是高速，进隧道或者其他场景一旦识别限速低了，减速体验不是特别好。
3｜交互升级明显
人机交互我比较关注，升级很明显。这次所有华为系车型都切换车端感知 SR 。交互信息上即使在常规的领航状态，系统大屏和仪表都有标记目前领航状态，比如起步、等待起步、减速跟车、拥堵跟车、超车或者导航变道都标记清晰，就差上大屏 SR 了。
而且如果触发接管等系统提醒非常清晰，有连续提醒。
4｜高速全程无降级
无图体感最好目前是高速，全程没有标记降级或者需要我接管的地方，这次也遇到很多堵车，堵车跟车也很舒服。
5｜高速变道不激进了
这次我故意把变道换成了敏捷，感觉变道没有过去那么激进，但是变道次数还是比较高。变道体感不错。
6｜聊聊一些不太舒适的地方
雨雾天气有一定影响
这次全程大雨或者大雾，有遇到两个场景，第一个是遇到一个坦克 300 因为雨水贱起比较严重，因为轮眉比较大，看到SR一直识别车辆偏移有入侵迹象，会有偶发的误减速。
第二是识别高速上的大号指示牌，这个似乎也是在在特殊天气才会触发，常规天气正常，这次雨雾天触发两次识别指示牌比较大的误减速。
实线变道
实线变道比之前好很多，但是中间触发了两次。无图后实线感知理论不是更准确？
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