《朱江明积蓄已久的大杀器 - 我所知道的零跑C10的故事》 明天零跑C10就要预售发布会了，这台车背后的故事还是挺多，准备时间也很长了，我一路跟过来，从杭州到慕尼黑，再到杭州，和朱总就这台车也沟通过很多次，今天想提前和新出行零跑C10社区的朋友一次性说说： 1：C10和C16是今年零跑最重要的两台车，很明显，就是对比理想去的，一台瞄准L6，一台瞄准L8L9，可能不会影响到太多理想的销量，但可以一起把这个细分市场做大，理想L6在25-30万的市场里作威作福，零跑C10就可以在15万的区间里独美。 把市场验证过的产品，用零跑自己的全栈自研的体系做出来，有一个足够的性价比，我觉得零跑已经把这个思路基本跑通了。 2：C10和C11的关系问题。 从产品命名来看，10是要比11低一点的，但两者的关系并不是特别明显的高低搭配。现在的C11明显比C10要大一圈，但智能化和平台却低一个级别，这关系就微妙了。有一点类似现在极氪007和001的关系。 我估计两者的价格，在明晚后也会出现类似的情况，低配C10肯定是要低于C11的，但高配两者会重合，甚至C10会高于C11的一些车型。未来C11也会有一个平台和智能化硬件的升级改款，就如同001也会有一个改款一样。 3：C10的优势。 我觉得最大的优势在于性价比和智能化。 C11是一个当年的价格屠夫，把一台那么大的车砍到了现在这样一个亲民的价格区间，后来又通过超长续航的增程，把性价比进一步做实，实际效果很不错，每个月都8000多的销量。但其实，并不是所有用户都需要C11那么大的一台车，大家需要一个更有性价比的通勤新能源车，这也是很多人期盼理想L6的一个原因，朱江明给出的答案就是C10，我相信明晚会有一个不错的预售价，到时候还会有一个再次屠夫的正式价格。 C11我对非智能化的部分，真的是没话说，性价比实在太高。但智能化的部分，确实还是有很多欠缺，而且OTA的速度也不够快。但说实话，智能座舱和智驾两个部分，我坦率的说，这个价位，大家还是不能强求有一个很强的自动驾驶，我觉得高速LCC和NOA是一个比较务实的目标了，关键还是有一个很不错的车机。 C10的车机，也就是智能座舱我也一直在跟进，研发过程中我还找过一些业内的朋友去帮忙评审改进，现在的车机和之前比真心鸟枪换炮，对得起这个价格，也有不错的HMI和UI体验，和同价位比，有优势了。 4：零跑的自动驾驶知识。 零跑以后有两个英文，关于自动驾驶的，一个叫NAP（Navigation Assist Pilot），一个叫NAC（Navigation Assist Cruise）。 NAP你就可以理解为零跑的NGP或者NOA，或者NOP吧，只是名字不同而已。 NAC是什么呢？你可以理解为一个创新的智驾技术，一个高级版的ACC，基于视觉和地图，来帮你解放双脚，但不解放双手。意思就是你还是需要操控方向盘，但不需要用到脚了，提前的加减速。具体的感受还要问@伟健 了，他体验过了。我估计顶配就会这几个技术都有，中低配估计只有NAC吧。 这台车，新出行的零跑小王子@伟健 比我了解得更多，他多次去杭州秘密试驾和测试，也提交了很多建议给零跑研发的工程师们，大家有问题也可以随时艾特他。 期待明晚一个不错的价格，明晚虽然是一个预售会，但据我所知，会有比较具体的价格，不会只有一个XX起这种。 一台务实且踏实的新能源SUV，且是新势力偏头部品牌所出，在当今这个卷到极致的社会和时代，值得关注！ 我推荐最近要买一台10多万SUV的人，一定要关注一下这台车，关注不花钱的！