刘宏山083
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米子vs塔子
最近小米汽车一套营销“组合拳”已经打下来，又是泄密罚款，再搞致敬发布会，辟谣什么的，真的是流量满屏飞，不看都不行。我作为汽车从业者，也想简单聊聊首款车su7的策略，尤其是跟传统车企同样刚建立没几年的新品牌-阿维塔参照分析的感受。
小米策略显而易见非常明显，属于不折不扣的搞对标。
设计上不用我说，一眼看形似保时捷Taycan，咱也不能说抄袭，反正谁看谁说像。小米为啥不搞自己的原创设计语言，进行家族化设计，后续车型该如何设计？我也不知道，估计雷军认为搞原创，不如找个比较贵的车作参照，成功率更高？只能期待su89之类的看看了。
长得像就好办了，接着发布会上的内容，大家也都看到了，直接跟Taycan参数对标，结果完胜。我相信su7上述交付后，实际体验跟发布会对标结果一致，加速续航舒适性生态互联肯定体验比保时捷好很多。
这样给用户或米粉的信息就传达的非常精确，你只用保时捷约五分之一的售价，即可买到“小米牌Taycan”，比真货体验还要好，是不是超值？准确清晰传达策略，一步到位。
传统车企新品牌阿维塔，其实同样刚成立没几年，依靠长安汽车和宁德时代作为重要股东，华为作为主要供应商构成核心。
阿维塔则坚持原创设计，首款车11大家也看到了，刚出来的时候，争议非常大，褒贬不一，但我认为做的非常好，最起码作为新品牌的首款产品，肯定长相不能太“大众”，必须要有自己的特点，让人一眼就记住“这是阿维塔”，这对于一个新品牌来说非常重要。
至到第二款车12，我认为已经形成自己独特的品牌视觉符号，辨识度非常高，就像奥迪大嘴，雷车纺锤，形成自己的品牌视觉语言和理念。
车辆本身来说，并没有明显的对标谁，依靠华为电驱动，智能化，宁德时代电池来作为技术的支撑。坚持自己的品牌理念“懂你的智慧化身”，不断的坚持去打动用户。
我这里对比米子和塔子，并没有“一拉一踩”的意思，仅仅是小米和阿维塔让我感受到两种完全不同的进入市场的策略，打法完全不同。
你要问我哪种策略更好？我觉着都挺好，小米的适合小米，阿维塔的适合阿维塔，而且两个品牌我都很喜欢，我都认为能成功，且真心两个品牌在未来十年，二十年后，能在新能源市场站稳脚跟，成为中国新能源汽车的品牌名片，出现在国际市场上。
以上083的观点，欢迎讨论，我们下次见。
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