【聊聊极越】 在聊极越前我个人先说两个我认为的前提： 1、极越又一次证明了 吉利 牛逼的地方，新能源里做纯电平台的重要性，这个功劳要给浩瀚； 2、夏一平团队在产品开发、设计，理解上都非常强，因为对于新品牌来说，如果老板不知道产品要往哪走，这简直是无解的灾难。 恭喜极越，你们做的很好。 快速表述： - 吉利 浩瀚，一步好棋定新能源江山。 - 极越加入浩瀚大家族后，通过极越 01 证明了，浩瀚的宽容度是如此之高，极越01 的调教真的非常好，悬架韧性十足。 - 它和极氪 001 的调教风格完全不一样，从我个人的实际体验来讲，极越 01 要更运动，极氪 001 要更舒适。 - 极越的底层电子电器架构设计开发能力很强，浩瀚平台上有多款产品，但从第一款车发布的情况来看，极越智能化的稳定性最高。 - 极越 01 的高速 120 km/h ppa 跑，能耗 21（我个人数据、四驱版） - 极越 01 的产品确实很均衡，像本来不在传播点里的 音响 体验都很好。 - 极越 01 的辅助驾驶坦率讲不是最好的，但很意外它至少可以攻进主流梯队里，我没办法分谁是第一梯队，但我可以说 极越 ppa 和理想5.0 体验差不多。 - 极越 01 的辅助驾驶会比智己、理想、阿维塔后面的更新更快，纯视觉方案加上 occ 上车，加上百度体系里云端算力的支持。 - 百度作为主导的大股东，要更清楚不是造车不行，而是极越面对的市场环境太激烈，但你看华为在车上的动作，小米直接造成，我相信百度只要更坚定搞好极越，那极越会把百度在大模型上的积累充分释放。 - 极越 07 从现在开始，不应该在多做传播，还有 4 个月车展，车展前 2 个月逐步开始吹风，等到车展集中传播，快速交付，不然极越 07 会一点点被流量消耗新鲜感。 - 极越 01 的缺点也不少，扶手箱里的 c 口之间太挤，如果拉根线出来，扶手箱盖下面是没有导线槽的。 - 极越 01 的 UI 是真丑，是真丑（这么高素质的屏幕 - 车机内展现的内容少，能量功能里，没有充电功率，充电曲线； - 从菜单栏点进音乐里，不是音乐应用主页； - 驾驶位调节好后，如果我 D 档或者 P 档下，前后移动了座椅，没有一键恢复，反正逻辑很奇怪。 - 方向盘上的灯光按钮策略太复杂，只要给 单点闪大灯，长按开启远光（而不要把调节自动大灯、调节远近光的策略都做到一个触控按钮里） - 左侧竖着的这一栏，这黑色用的像是加粗了的 微软雅黑，第一，不好看；第二，指向型不明晰 - 下面横着那一栏，你可以把空调右边的音乐，做到左边也用小音乐图标表示就好。 - 免唤醒功能太好用了，但我更新到新版本后发现一个问题，免唤醒模式下非常容易唤起文心一言，这时它会给你一串播报，，并且你想唤起 simo 关闭，这时文心一言语音播报会和simo同在，而不是simo优先级更高，而且唤起simo说 关闭 不行，要说关闭文心一言。 - UI 确实有点难受，我相信 极越 有自己的设计范式，但我想说的是，你的设计范式到底有没有挑战审美，还是你只是想表达，自己作为产品设计方，你要坚持自己。 这二者确实没有对错，因为世人一直在教育世人要坚持自己，但这在产品开发里不通啊，你们的目的是设计好产品，然后把产品卖出去，当苹果也把 UI 图标圆角化的时候，甚至小米都花了 200 万把 logo 直角变圆了，其实还是有些设计心里学需要遵循的。