小鹏本来就不是和理想一个套路的。小鹏是认真思考纯电技术进化方向而尝试产品创新的，这个路线确实有风险甚至极大可能失败，但是中国汽车产业链需要这样的勇敢尝试。百花齐放才是春！

回复 speeters：混不下去搞个混动的 出路自然明朗了。 就拿小鹏G9来说 出个混动下探24万 电控做好后续航250-280km（cltc） 也是香到爆的产品啊。 G6更要紧17，18万香不香。

回复 XCX30827eVpv：理想今年重点是l6，mega其实影响不大

回复 speeters：小鹏思考的纯电进化方向是啥？创新又是啥？

回复 半夜嗨：国内主要推动智能驾驶的力量 首发的800v和4c 扶摇架构 etc

回复 speeters：4c电池是个半成品，现在基本不推了，主要是想抢个首发意义。

回复 半夜嗨：这就是代价，小鹏电池部门损失惨重

回复 speeters：纯电技术方向800v基本是行业共识，智能驾驶华蔚小理都在推动，蔚来更早一些，小鹏更快一些落地，华为可能研发最早也更有能力。

回复 半夜嗨：确实是这样 但是早半步也是半步 如果不是为了首发激光 p5不会那么失败 如果不是全系800v 4c g9也不会延期➕成本失控 新能源探索代价可不小

回复 speeters：激光雷达确实是小鹏的推动力量，这个认可👍

回复 speeters：小鹏一直思考不是怎么平替特斯拉吗？

回复 都暻秀：毛主席教导我们，中国的事情有中国的办法。走tesla路线也要结合中国本土独立演化。你看看上汽通用，如果tesla把中国市场看的很重早晚也要这样

mega带来的也许不是声誉，而是负担。其他新势力纯电产品已经是高度进化，多次迭代的产物了。而理想M系列上来就走和mega复用部分白车身结构和零件的路，似乎有点草率。这既影响了车辆造型的独特性，也降低了车身平台精细化的能力。电车不是油车，设计要高度围绕技术目的和工业美学来迭代，单单依靠产品思维是不够的。因为电车本质是重新造轮子。

回复 speeters：我觉得一台MPV大家可以接受颠覆和创新，但一般人对SUV外形的稳固程度，似乎会比MPV高。

回复 贺磊：纯电suv和纯电皮卡一样本质是伪命题。suv本质是中产幻想诗与远方的产物，但接受不了越野车公路体验和油耗。而纯电的场景suv能耗的劣势更加明显，唯一的好处是在z轴给了电池包更多妥协空间。所以真正的纯电多功能车会高度分化，进化成各种新的形态，这点理想思路是对的，但是技术路线是错的。同理这也是tesla要把纯电皮卡做成cyber truck的样子的原因，但是tes啦是技术牵引，先思考纯电的进化方向，再设计产品。希望理想在纯电方面回归产品的本质，是造出好车喜迎人买，而不是针对特定市场投放一款精准计算利润率，通用性和客户需求的产品。好的车厂是开创产品类型和技术引领者。这也是我目前认为理想需要纯电路线重新思考的原因。

回复 speeters：也许也想好了，只是我们不知道他的引领点而已。

回复 贺磊：是的，看相关KOC的意思应该有后手。我还是那句话，一切看产品，好的产品才能掏钱。

m5产品力不太行，反而需要l6带动卷起来

回复 speeters：明年肯定要改款的

说不好听点就是没自信（至少没有ONE.L9出来时的那个自信） 说好听点推迟的奥妙。 反正没噶是赢家

回复 XCX30827eVpv：自信满满啊，到时候你就知道了！今年80万明年160万，其中mega就是超预期了存在，哪家企业有这样的自信😎😎