kingmon
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刚整理完极氪 007 这次所有智能体验的素材，这是我第一次看完一台新车，其他不想展开讲，唯一想和大家聊聊智能体验的一台车。
而且意外的是这是一台极氪，这是在前几年还在智能化背负骂名的极氪（其实这其中误会很多...）。
1｜007 可体验的东西太多...
-座舱 5.0 的完整体：
8295 + 全新 5.0 软件+全新3D交互+新硬件+ ZEEKR sound 自研音响系统 ...
-智能驾驶系统完整体：
切换全系自研+Orin+可升级激光雷达等，代码从零到一。
这次从高速NZP、泊车、通勤、LCC+ 等都可以自由体验，而且不是期货。我们目前体验的 NZP 和大家交付的版本完全一致，而且是上市全国即可用。
2｜极氪智能驾驶进度为什么这么快？
极氪智能驾驶负责人陈奇（大白）是前华为自动驾驶研发部部长。
在 Mobileye 时代大家其实存在一定的误解。极氪 001 开始还是 Mobileye 主导的团队，但无论是境外数据安全还是对国内智能驾驶体验的理解，都和国内完全不同。
带来的几个问题是效率、功能定义、产品体验以及项目落地都基本没法达标。
切换为自研后，由大白掌舵。在国内应该找不到第二个类似大白的团队，用不到 2 年的时间，不到 600 人的规模，把极氪的智能驾驶竞争力干到第一梯队，直接拉齐。
而且是所有代码、人员到工具都是从 0-1 ，ME 没有任何可以借鉴参考的地方，代码、数据和地图都是。这对组织、架构定义、效率和算法能力都有极高的要求。
007 的交付第一阶段就有高速 NZP 的全国开放，明年开始就逐步稳定进入通勤和城区了...所以作为自研的第一台车，非常不容易。
3｜智能座舱有哪些变化？
极氪座舱负责人姜军是前华为自动驾驶产品线负责人。
这次全面切换 8295 ，从屏幕硬件、底层系统等做了升级，把 8295 的 GPU 图像能力和 NPU 的 AI 能力全部释放。
极氪 001 的背景大家听了很多了，当时 820A 定义的错误到供应商的纠葛，也把极氪拉了很多。
这次 007 开始，理论是从 FR 开始就进入了 8295 的时代，全系自研。也意味着内部的调整还是非常及时，也没有过度依恋 8155 。
这次从座舱生态、语音、3D 交互、UI /UX、音响系统、系统开放度都有了全面升级。当时还在讨论卡不卡的时代，到 007 时代已经是天翻地覆的变化了...并且这是一款对标鸿蒙座舱、新势力座舱的产品...
新家族设计的轿车、全系 800V、全新座舱、全新智驾、20 万级的定位...极氪 007 是目前为数不多的没有短板的智能化选手。
转自新出行编辑飞机先生在007社区的文章
侧面印证001的弃子身份了，想要智驾的朋友们估计是等不到了，另外，有个疑问，极氪的智驾水平什么时候进入第一梯队了？
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