NIO Day 之后咱又马不停蹄地来到专访现场啦，本次专访嘉宾为蔚来李斌 & 秦力洪，专访不完整记录如下： 1：来自李斌， EQS 和 i7 对于奔驰和宝马来说是在纯电时代下比较大的突破，但销量确实不尽人意。 李斌认为 EQS 和 i7 并不能算很好地完成了行政旗舰的答卷，比如 EQS 风阻表现，i7 的后排大屏幕，为了风阻减少了空间和二排大屏幕这些并不是想要购买行政旗舰用户的主要追求。 ET9 追求的是极致的空间，这台车上技术的创新大部分情况下是为了车内空间，坐在车里的安心感和自信心更强。 蔚来对于行政旗舰的探索方向是“专属而开放的空间”，因为传统行政旗舰的内部空间上其实很难有很大变化，而电动化智能化的优势可以为行政旗舰的空间带来更多的可能性。 ET9 的旗舰空间在于车内的高级感可以自己独享，但车内人员多起来的时候也可以非常方便的分享给其他人。 2：关于换电联盟。也许有合资公司，也许没有，但这些不是换电联盟的主要问题，最主要的问题是怎么制定统一的换电标准推动，包括上云的问题，结算的问题。 3：ET9 为什么不一气呵成做到 1000V？这方面涉及到绝缘的问题，高压很容易击穿绝缘层材料，蔚来也花了很长时间与合作伙伴研究绝缘层配方，最终电压达到了 925V。 4：关于 ET7 和 ET9 之间的旗舰关系。因为发布时间的不同，在 ET7 发布的时间阶段，它就是一台算力和性能各方面达到顶峰的旗舰。 而 ET9 从命名也能看到，体量上会比 ET7 更大，但两台旗舰的细分领域不同，ET9 专注于行政领域，两者之间不存在谁压谁一头的情况。 5：关于 ET9 被质疑定价的问题。有不同的看法很正常，先进技术所带来的高成本无法忽视。 但变革总是由年轻人带领的，一百年的公司都做不出来，十年的公司肯定也做不出来，这是一条悖论。蔚来要做的就是和所有中国车企一起，为大家建立一个阳光向上的透明心态，在中国目前厚积薄发的技术变革风暴下为大家建立起技术自信。 6：关于 ET9 的车身姿态高低问题，其实很多传统的行政旗舰为大家留下了比较刻板的印象，但技术的进步给了蔚来打破这些刻板印象的机会。 ET9 算是对于未来旗舰的一次探索，并且车身姿态高并不是一蹴而就的，塞下了一整套的天行底盘，蔚来认为对于车高带来的负面影响是低于全新开发的天行底盘带来的正面影响的，车高的提升是有技术创新的合理性加持。 7：关于 MPV，蔚来确实有在规划，因为 MPV 一直都是一个增量市场，但 MPV 本身很少有高端品牌会推出，毕竟 MPV 诞生的本意就是多功能载货拉人的车型。 李斌的理解，MPV 很难玩出花来，因为这种功能导向的车型很难有大的创新，MPV 车型不应该卖到 40 万元以上。 8：电芯转为大圆柱路线。下一代的电池除了提供能量，还要提供扭转刚度。而在生产良率方面因为没有投产还无法给出结果（正常大圆柱在 25% 左右）。第二品牌会用更矮一些的。 9：从来没有什么真假 800/900V 之称，在高压的带宽内大家根据自己车型不同的定义选择不同的电压额，这才呈现了各个高压平台车型不同的电压值。 对于电压有影响的主要是电驱和压缩机（压缩机本身也是一种电机），高压降低了线束长度和重量，但对于绝缘体系有着非常大的考验，比如高海拔下对于绝缘的考验，如何解决全生命周期下绝缘失效的问题。 10：选择纯视觉路线与否不是一个技术问题，而是成本问题，在于车企愿不愿意承担雷达的成本。蔚来为了安全和感知冗余愿意去叠加更多的激光雷达，但也并不是和纯视觉路线对立，而是在于各个传感器所带来的正向收益和负面影响。 就像换电好，但不代表充电不行。蔚来用激光雷达，不代表视觉感知技术方面不行，两者不是对立关系。 11：芯片的先进性在于对算法的理解，芯片与算法要同步理解思考。如果一个公司不是围绕着智驾全栈去做智驾芯片，那基本没有什么意义。 但第二个关于芯片制程和代工厂的问题并没有回答。 12：关于 ET9 的周边服务。肯定会有关于 ET9 专属的行政用户服务提供，但肯定不会出现 ET9 有优先换电插队换电的阶级权益，蔚来会做好不同车型用户间的权益平衡。 13：四代换电站的光伏，并不是每个四代站都会搭载，它只是一种锦上添花降低四代站能耗的手段。换电站本身就集成了储能、换电、充电的功能，国外的换电站目前已经有试点换电站实现了储能获利。