小白同学
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「11 月 29 日小米SU7 每日一文系列」
上一篇和大家聊了聊小米 SU7 的无边框外后视镜，今天『每日一文系列』就再来和大家聊一聊小米 SU7 地盘电池一体化技术，因为有人发了小米汽车的底盘电池一体化技术专利。
大家有什么想知道的也可以在评论区留言，能聊的就聊一聊。
其实在一个星期前我就说了小米 SU7 会采用底盘电池一体化技术，但当时针对的是蔚来换电签约的不可能是小米 SU7 这件事。
这一次随着专利的释放，可以明确的说小米 SU7 会采用底盘电池一体化技术。
这个技术其实不太新鲜，类似比亚迪海豹、腾势 N7、宋L、零跑 C01 等车型均采用了底盘电池一体化技术。
不过每家底盘电池一体化技术都会有略微的差异，但大体方向都是为了减少一个上壳体。
因为正常非底盘电池一体化技术的电池包是一个独立的整包，而我们车辆脚下又会有一层地板。
所以车身底部和电池包结合就会有一层底板件和一层电池包上壳体件，这样就会有两层厚度“铁皮”。
底盘车身一体化技术就是取消了一层“铁皮”，将脚底下的车身底板件与电池包上壳体变成一块铁皮，这样就少了一层铁皮。
这样做的好处就是；
1、电池包厚度会薄一点，薄一点就会稍微的改变一丢丢车内垂向空间，也就意味着同等高度下，底盘电池一体化带来的可用高度会高一点，就有可能改变乘坐空间问题，但具体乘坐空间表现就要看实车了；
2、轻量化，因为用了底盘电池一体化技术减少了一个上壳体，减少的壳体直接的影响就是减重，可以降低能耗提高续航，所以 SU7 标准版整备质量最不到两吨，整备质量是 1980kg；
3、提升车辆扭转刚度，因为集成度更高，对应的车身扭转刚度也会进一步提升，参考用了底盘车身一体化技术的海豹，它的车身扭转刚度 40000+N·m/°。
当然了，也有一些争议点，那就是用了底盘电池一体化技术后就不能换电了，同时在电池包维修的便利性上也不如整包那种来的直接（但其他家也考虑了这个问题，有照顾到，不用担心）。
所以我还挺期待小米 SU7 的车内乘坐表现的，在车高有限的情况下，车内乘坐会怎样，能不能做到又帅又实用。
最后编辑于 · 2023-12-04
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