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看了蟹老板写的何小鹏在 2024 款 G9 上市后和部分媒体的对话,挺有意思,摘出来和大家聊聊; 1、与大众的合作模式带来的影响; 何小鹏大方回应说, 跟大众在供应链上的确正在做共同采购, 「大量的,国内国际,一起买。比如他买钢便宜,我能不能用他的钢这样。绝对可以再便宜个百分之几到 10%。」。 这个观点在这次去德国参加慕尼黑车展时,我也曾问了大众高管 图一,大众的高管也有类似的回复,大意是 包括和小鹏汽车进行联合采购开发,但现在还只是一个起点,未来都会深度探讨; 甚至不排除未来小鹏汽车进入欧洲市场后,大众汽车进一步提供帮助,例如帮助建厂等等。 2、王凤英带来的改变; 王凤英来了之后,在公司王凤英主内,何小鹏主外,而且很多坏人角色都被王凤英做了。 文中还举了两个简单例子,一个是座椅,谈到座椅王凤英一听就知道成本高了 1200,有些不太了解的,回来她还要再开两次会,原来不是 1200。 「假设啊,是 850,她说我们的所有的座椅有几个功能没必要,然后加上要统招,所以最后能够便宜一千几。」 第二个是滚装船:何小鹏提到,最近招标海运,运几百台车。滚装船,最便宜,但下面不知道什么原因的,就说滚装船运不好,因为不好绑,要用集装箱。但集装箱就贵了 70%。下面一研究,说要换集装箱。 但王凤英专业,她说滚装船永远比集装箱便宜。为什么原来确定了,现在因为某一两个同学说了就要改?所以坚定地去分析。 「实际上,要不然是他们不懂,要不然有人故意的,换一个供应商。」 其实,滚装船只需要解决怎么固定的问题。 从上面的提炼出来的两个对话可以清楚的看到, 小鹏与大众的合作确实比我们想象的要深,在成本把控上面、联合采购上会有合作; 其次就是,王凤英的到来确实是解决了一些专业问题,这些专业问题包括了“非产品”的问题,座椅成本采购高、滚装船换集装箱,这些问题太基础了,特别是滚装船的问题。
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