【华为麒麟 9610A 宇宙】相信大家对应阿维塔 12 的智能座舱芯片到底是什么争论不休——源自于之前江淮瑞风 RF8 上提到的一嘴最新的麒麟 9610A。 在这里先给大家一个结论，包括阿维塔 12 在内，之后问界和智界的车型都将搭载麒麟 9610A 作为座舱芯片。 （接下来的内容可能有些无聊，大家酌情阅读。） 目前网上传播麒麟 9610A 最广的便是我放进来的这两张图片，其中图二里是关于目前主流的高通 8155/8295 与麒麟 9610A 的“算力”对比排名。 我为什么打引号呢？因为其中的计量单位问题，并不是大家熟悉的 TOPS ，而是 DMIPS 。 这就是我对这张表发出质疑的原因，首先是这张表的不严谨性——数据来源互联网数据，但实际上互联网上甚至还充斥着“ 12nm 制程的高通骁龙 8155 ”，而就我查询到的 8155 的 CPU 算力，也出现了千奇百怪的数据。 没错，在图二中出现的数据及其代表的单位为芯片的 CPU 算力，而我们日常讨论的 TOPS 则是芯片的 NPU 算力。 我们都知道座舱芯片中，肯定不止 CPU 的存在，还含有 GPU，NPU 等等。因此单纯的拿出 DMIPS 测试数据作为芯片之间强弱的恒量是没有充足的说明依据的。 而在另一方面，14nm 的麒麟 9610A 在制程上也没有太大优势，我个人推测这颗座舱芯片应该是由麒麟 9000S 的同款供货商，目前国内唯一拥有 7nm 制程能力的中芯国际代工。 那是不是可以合理推测，9610A 在 CPU 架构上会和 9000S 有相似之处呢？ 麒麟 9000S 的性能测试想必关注华为 Mate 60 系列的大家都烂熟于心了——单核对比麒麟 9000 稍强，多核稍弱，并且由于制程劣势，功耗和发热也不可避免增大。 所以我找到了麒麟 9000/麒麟 990/骁龙 855plus 的跑分成绩（图三图四，源自大米评测），两张图一起看给大家总结，麒麟 9000 在单核性能上对比 855plus 提升了大约 33%，多核提升 34% 左右。 在麒麟 9610A 的 CPU 架构与 9000S 相通这个假设成立的情况下，其实在 CPU 能力方面，对比同样由骁龙 855 魔改而来的 8155 大概在 25-30% 左右的提升，远没有“ 105k 对比 200k ”这么夸张。 所以我也不认为在 14nm 的制程下，麒麟 9610A 能够直接一步并做 N 步直接追上 8295 。但如果单拎出来 CPU 的话还是有可能掰腕子的。 说了上面这么多可能让大家有些扫兴，但这对于华为而言已经是非常不容易的一步了，毕竟车机不比手机，7nm 的成本更高，量更少，以中芯国际的能力也没可能吞吐出满足华为及其合作伙伴的所有 7nm 芯片需求。但这终归是一个好的开始，麒麟 9610A 的重要性丝毫不比麒麟 9000S 差。