朱玉龙YL
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【芝能汽车——长城汽车混动技术：从DHT到Hi4/Hi4-T】
今年旅游市场特别热闹，怀着探索祖国美景的热情，自驾游已然成为热门话题。我们最近也去新疆和云南自驾越野。一路开下来能看得出，在中国的旅游城市，特别是在中西部地区（云贵川和新疆等），用户对车辆的越野需求正日益增强。尽管许多车型设计初衷为家用，但对车辆越野性能的期望也随之上升。
前段时间试驾了哈弗枭龙MAX，这款车搭载了长城汽车最新的智能四驱电混技术Hi4，令人印象深刻。为此，我想梳理一下长城的混动技术的迭代，可能大部分读者和我一样，不太清楚Hi4和Hi4-T的区别。
什么是智能四驱电混技术Hi4和Hi4-T技术？
● 长城的Hi4系统混动技术解析
长城在2023年推出了全新Hi4电四驱技术和专为越野品牌打造的Hi4T技术。长城的这两个技术，确实带来了一些新的应用场景。
◎ Hi4 ：专为城市SUV设计的P2+P4后驱主导四驱技术
Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品，其核心组件包括：混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成，以及低内阻动力电池组。混动车型实现四驱，一般的结构是发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机。长城第一代DHT是P1+P3，现在的Hi4是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加P4电机，从而构建了一个前后轴双电机的串并联架构。
图片2
◎ Hi4-T：为越野SUV设计的 P2纵置并联混动架构
Hi4-T采用的是P2架构，P2电机集成于变速箱内，保留了传统的非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，再配合上“三把锁”，即便是在只有单轮着地、三轮空转的极端情况下，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，从而帮助车辆实现脱困。
#芝能日报##汽场全开##新能源大牛说#
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