朱玉龙YL
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#新能源汽车L2装车率已逼近 40%#
坦率说这个40%的水份有点大，目前智能化在汽车行业中渗透很快，但是L2级分层必然存在。
不同的智能驾驶等级需要不同的传感器配置，这导致硬件成本的差异。因此，L2、L2+、L2++等级的存在在某种程度上是必要的，因为不同车型和价格范围的车辆需要不同的智能驾驶功能。
如果我们把L2、L2+和L2++细分下的
L2是传统的打法，一般在高速上用，特点是车流得少，甚至都不带高精度地图
L2+，一般是带了高精度地图，配合新的SOC芯片等，但是一般来说这个是
L2++，这个一般是L3的硬件，但是受限于法规，传感器都配上，Orin X也配上，而且开始往城市NOA的高级城市级别的自动驾驶过度。
事实上城市NOA在市场中渗透的速度可能会比较慢，一方面因为这些系统需要更高的技术水平和更多的场景探索和验证，以确保安全和鲁棒性。最重要的是，基于Rule Based的设计，在城市真的很难，整个方法论是完全改变的。
在竞争激烈的市场中，一种策略是通过削减硬件配置来降低成本，来讲L2的故事，所以现在随地都是L2，但另一种策略是搞让人满意的L2++，进行深度创新。
一句话总结，谈40%毫无意义，只有好的L2++和好的迭代方法，才有存在的价值！
#芝能日报##新能源大牛说#
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