【技术题——智能化的系统能不能装进燃油车？】 很多人提出，燃油车在智能化方面面临一些挑战。 ● 燃油车的电池容量较小（12V 60Ah，其实容量不低了），难以满足智能功能的持续供电需求，尤其是在待机模式下。电动汽车拥有较大容量的电池，让DCDC开着给小电池供电，因此更适合支持智能功能。 ● OTA升级对燃油车来说也面临供电问题，并且可能需要对车辆架构进行调整，这会带来成本问题，燃油车在进行OTA时通常需要启动发动机，这对燃油车的燃油效率和排放造成影响。 ● 燃油车在自动辅助驾驶系统方面的控制难度和响应性与电动车相比较差，发动机的响应速度相对较慢，这可能导致控制系统的不稳定性。 我觉得这个观点其实有个最大的问题是，中国的油车产品绝大部份还是聚焦在15万以内的价格区间。相比电车的成本，15万的电车配上冰箱彩电，算算成本是否能下来。我们要聚焦对标的，是特斯拉2.5万美元的电动汽车，在这样的产品下，我们如何改造油车能实现。 图片1 从技术层面来看： 以走得是最快的特斯拉为例，是从系统设计一开始就考虑高压不下电。所以整体的总线，如果设置成部分唤醒和部分可控，也就是按照传统EE的做法，可以精确控制整个电流。 也就是说，假设拿Volvo的SPA的架构来举例，升级到智能化，我们可以： ● 座舱系统：导入高通的8155/8295，配合大屏幕，配合安卓系统 ● 智能驾驶：导入高算力英伟达Orin等芯片，来做自动驾驶 ● 导入中央网管：采用NXP的32G 来进行总线管控 再把传统铅酸电池，换成12V锂电池，甚至12V/48V锂电池来进行。 图片2 小结：事实上，动力总成和智能化关系并不大，现在是考虑我们中国汽车产业未来五年，是把国内销量和国外销量并行考虑的时候。我们不是讨论一个营销的概念，而是需要思考我们产业如何合理地获得利润，多一条活路。 #芝能日报##新能源大牛说#