关于4C/5C电池，可能对换电造成的冲击？我的想法是这样： 坏桩，分流，管理…这些问题不论400还是800V都没法解决，假设你到一个充电站，都被占满了，有网约车，有汽油车，有增程…（跑）…此时如果有一辆车愿意让给你，别说800V，就算200V是不是也很香？所以现阶段长途补能的重点不是速度，而是设施配套/管理带来的确定性。一旦换电过一次以后，就知道是多么的有确定性，有安全感，多么的无感（不用下车，不用在公共站下去拿脏兮兮的充电桩这些就不说了，对于能充上电来说，不属于刚需），这就是管理、确定性带来的安全感。 以及，5分钟时间，不论是75度/100度/将来的150度，都给你换到满电，这个速度依旧无可比拟。快充桩只要管理和配套没跟上，800V目前阶段对于长途补能还任重道远，城区里…我找个普通车位都费劲，别说充电桩了{捂脸}… 只能说800V确实是一个大趋势，后面买纯电车（尤其是非蔚来品牌的纯电车）肯定一定要考虑800V，但是可见的两三年内，换电的优势依旧巨大。更长时间也说不好，毕竟我国基建能力太强大。 从这个角度看，明年的阿尔卑斯，是真正的两条粗壮的大腿走路。如果价格合适，没道理不爆款，既有800V带来的可碎片化快速补能优势，出生还自带上千座换电站这种bug补能方式。在高速可以用换电站换电，城区二者结合，比如，当需要出门但是电量不足以跑完全程，但是对于付费换电用户，去换电的话服务费占比太高，又希望满电出发，可以用800V充电桩快速补能，不需要额外花费过多的服务费。 换电和超充从来不是互相替代，非此即彼的关系，而是相互补充，强强联合的关系，最终受益的是用户，所以即使是“免费”换电权益用户，我也是很希望所有车企包括蔚来/阿尔卑斯尽快上800v/碳化硅模块，800V配套超充装快速的大范围铺起来。高速的薛定谔桩赶紧换成新桩。促进我国新能源产业进一步发展。