贺磊的小作文 271期：《谈谈个人看到的海外街头中国品牌现状变化》 今年开始放开后，陆续去了几次欧洲，结合最近几年在海外的经历，想说说我看到的海外中国品牌的情况（个人看到不代表品牌占有率和销量）： 一 汽车 在欧洲，特别是英国，主要能看到的就是MG了，特别是最近的MG4（中国叫木兰）销售特别火，很多人喜欢。 在法国瑞典，可以看到一些领克，但主要是租赁的。 比亚迪小鹏蔚来爱驰等欧洲都开始销售了，但街头基本还很难看到，我从来还没有看到过，但在英国考文垂的汽车测试中心，看到过一台老的ES8，估计是蔚来欧洲的标定测试。当然，沃尔沃极星2还是挺多的。比如英国，特斯拉并不多，就是一个普通频率，而不像中国大城市，完全街车，当年桑塔纳的比例，感觉大众ID.和特斯拉差不多见车率的样子。 二 手机 前几年去欧洲，在大型IT店里，中国品牌的手机占据大概一半的面积，华为最多，其次是小米，OPPO，VIVO都有，其他就是一些苹果和三星了。现在去，能看到一点小米，其他的中国品牌少了很多，华为基本看不到了。在曼彻斯特遇到一个英国人，他有两台手机，一台三星，一台很老的华为，他说质量很好。 三 家电 瑞典 德国 法国 英国 荷兰，这几个国家看下来，酒店电视基本都是三星索尼和LG，从来没发现过中国品牌，居民的空调主要大金和一些美国韩国品牌，德国看到过一次美的，其他热水壶电吹风等，也暂时没看到任何中国品牌。 其他： 感觉欧洲对中国的了解渠道确实很少，越来越多的成为两个比较平行的世界： 比如移动支付： 欧洲和中国都抛弃了现金，欧洲现在也很少现金了，但欧洲走的是信用卡路线，他们是芯片+WIFI卡，所有地方都是掏卡出来嘟一下，不用密码也不用刷卡。中国是卡和手机绑定的策略，国人去欧洲，如果你的信用卡没有WIFI和芯片，很难用，买一个汉堡包都需要滴卡，伦敦的地铁也可以用WiFi卡直接滴。国内的银行现在也可以申请这种卡，卡面上有一个WIFI的标志，我这次带的是磁条的万事达卡，真的寸步难行，大部分店铺不支持磁条刷卡了，都是芯片卡+WIFI。 疫情前，国外很多店铺有支付宝和微信支付，特别是支付宝，比较多，疫情后去，几乎完全看不到了。 比如外卖： 欧洲外卖比想象中发达，街上很多外卖小哥，但和中国比还是少很多，外卖品牌比较杂，甚至还有一个中餐外卖：熊猫外卖，可惜一直没试。 比如报刊杂志： 欧洲报刊杂志还是很流行的，大多数超市都有杂志报纸的柜台，这个和中国不太一样。 我也去看了一下军事杂志和汽车杂志，我发现中国的元素完全没有，我之前想象的J-20,Y-20，中国的无人机啥的，肯定军事杂志很多对比介绍吧，看了几十本，没发现一个。 汽车杂志就更加了，除了MG外，没见到任何中国车出现在杂志里。欧洲的汽车杂志和中国很不一样，分品牌的居多，比如奔驰杂志，大众杂志，宝马杂志，F1杂志，只介绍本品牌的内容。 电动车使用环境，在欧洲完全不一样，几乎没有地上有任何充电站这个概念，除了极少的特斯拉充电站，一般在加油站边上有几个桩，还有一个特色就是电线杆是一个慢充桩，带要自己带线。 电动车的比例和中国大概2年前差不多，主要是特斯拉大众ID. ，还有现代和起亚的电动车在跑，其他就没有了。欧洲的特大城市比如伦敦巴黎德国一些就豪车多，BBA路虎那些，下面的城市基本都是小车，人都不爱买大车。 不得不说，韩系车在欧洲卖得真好，特别是英国法国，感觉都快追上日系车的感觉，设计好性价比高时尚，年轻人喜欢。 我有时候也在想象，以后去伦敦巴黎法兰克福，满街都是比亚迪蔚来小鹏的情形会是怎样？会有那么一天的，但确实还需要深耕，不是运过去就能卖的。 欧洲的车大多谷歌生态，用户对智能化需求度不高，开车生猛自动驾驶比例就更低了，很多销售和用车环境政策差别很大，一个国家和另外国家又差别很大，还有很长的路要走。最后一张车有人认识吗，我个人很喜欢的一台小车。