中国有多少充电桩，有多少纯电车，补能到底有没有问题？ 中国有多少纯电动新能源车，我查了一下乘联会的数据，大约1218万辆（不包括插混和增程），这个数字是我计算出来的，每个月新能源的销量，再乘以BEV的占比。 查了一下5月份的数据，根据中国充电联盟的数据，目前中国总共有208万个公共充电桩。其中直流快充87.7万，高速公路快充桩1.8万台，可见约98%的快充桩都安装在城市里，并且家用交流慢充桩是解决城市短途出行很好的方案，家用交流充电桩的安装比例也不低，理想透露的数据75%的车主安装了家用充电桩，蔚来，小鹏，特斯拉，比亚迪应该也不低。在朱玉龙校长的微博里，看到过一个数据，中国的充电桩大概有500多万个（统计包含了家里私人安装的充电桩），车桩比大概2.2比1，也就是2.2个车就有一个充电桩，而且这个比例暂时不会快速提升，因为新车安装充电桩的比例也不少，我就暂时认为城市补能没有问题，下面重点讨论一下高速长途补能。 现阶段大家对纯电车的高速续航能力特别的关心，充满一箱电能跑500公里还是600公里，是100跑还是120跑。为什么特别关心这个问题，因为大家对纯电车的高速续航还是没信心。按照现在夏季如果按照120时速匀速跑，好一些的车能跑出CLTC的7折，一般的跑出6.7折，差一些的6折。假如CLTC是700的车，7折就是490，这个490是把电跑没了的情况，现实我们肯定不会跑没，剩余90公里心里比较放心，那就能跑400公里，跑极限的400就得充电了，一般情况我们喜欢上厕所的时候顺便充一充，能充多少算多少。所以只要服务区有充电桩就行，我们可以买充电快的车型，比如一些新上市的车充电10分钟续航300公里。假如服务区没有充电桩，那完蛋了。那我们可以看看中国服务区到底有多少充电桩呢？ 中国大约有9000个服务区，其中4289个有充电能力。也就是说中国有一半的服务区都没有充电能力。全国高速只有1.8万个充电桩，假设法定节假日，有10%的纯电动车跑高速，也就是120万辆车。在高速公路上车桩比为66比1。怪不得放假期间高速服务区充电桩排队严重。 但是我们也可以想到，充电桩运营商为啥不在高速公路上建设投资充电桩呢？那原因就是平时高速公路充电桩利用率太低了，赔钱。只有放假期间才会出现充电桩不够用的情况。没办法呀，这种潮汐现象在中国很多行业都存在，比如春运。我现在也想不到一个很好的解决方案。 所以现在在高速公路服务区建设补能设施的企业，都值得我们去感谢，尤其是一些西部偏远地区。比如端午我去的内蒙。我观察到内蒙境内并没有国家电网的充电桩。在北京去呼和浩特的路上，内蒙境内服务区里都是蔚来的超充桩，单枪90Kw。在乌兰察布和呼和浩特，城市里都是星星，特来电，凯迈斯等充电企业。 现在在高速服务区建设补能网络的民营企业主要是蔚来，真的感谢蔚来。 现在理想也在高速服务区建设充电桩了，也感谢理想为纯电车的长途出行带来补能设施。 也更希望其他充电桩运营企业能建设高速公路服务区内的充电桩。 所以综合以上的个人分析，我认为目前在城市内出行，完全没有里程焦虑。而高速公路长途出行，确实还没完全解决，对于我来说，我喜欢研究车，喜欢研究如何补能，每次长途出行基本上都会记录一些数据和大家分享。长途出行我会查询如何补能，如何预估行驶的里程（参考速度，海拔变化，载重，胎压等等）。但是对于不研究车的大众消费者，现阶段让他们开纯电车长途行驶，我相信大多消费者都不会有一个很美好的体验。