【聊聊蔚来智能化的瓶颈和接下来ET7的智能化前景】 • 蔚来ES8/ES6的智能化为什么这么弱 智能化弱是指在智能座舱和自动驾驶上的落后于行业最好水平，并不是真正意义上的弱。比传统车企那些还是领先一个时代的。 蔚来第一代平台设计得很早，公司2014年底成立，真正的研发是2015年下半年才开始，17年底发布第一台平台的第一台车ES8。当时选用的真的是当时能找到的世界上最先进最好的架构和零部件了。 英伟达2015年CES发布了Tegra X1，而且这个芯片是为了汽车而生的，所以功耗控制一般，和高通820走了不同的道路，也是现在任天堂switch用的芯片。蔚来当时选了这个，也是挺牛B和前瞻性的。 但没想到后来高通越来越重视这块在820上持续发力，性能和功耗很好的平衡也让更多的主机厂选择了他，英伟达反而孤立起来了。在今年年中，英伟达就会停产Tegra X1，而且之前很多时间里，英伟达就基本停了这个芯片的很多技术支持，导致蔚来车机在和安卓系统的高版本更新上很不给力。 里面具体的东西就不多说了，在这个第一台平台上，蔚来是有心无力，想做好但奈何硬件和当年的平台设计都太老了，不太支持。所以才有了马上要公布的8155更换方案，要不老车主真的要爆了。自动驾驶，车内通讯等很多方面都类似原因。蔚来对老车主是真的好，就这样了，还一直留着技术人员在维持这些，想办法提高。你看看小鹏，做P5就全力以赴，P7老车主的升级哪怕当年承诺过，也就先放一边，顾不上了。 • 喜欢蔚来的人为什么一定一定要升级到第二代平台？ 人吃亏，只能吃一次！李斌在这个问题上彻底想明白了，第二代平台的规划和运用，虽然当年缺钱的时候停滞了一下，但选用的东西却从来没有跌份过，宁缺毋滥也是当年的想法。现在有了钱了，那就死命整，蔚来ET7上的智能座舱和自动驾驶，从头到尾没有考量过之前ES8和ES6的很多技术沿袭，大部分都是全新的开发。 现在NAD的东西已经在路上测试了很久了，蔚来高级用户的体验和反馈也在开始秘密进行了，李斌的目标是在智能座舱和自动驾驶两条线上都需要碾压级别的第一，而不是之前的跟随。 服务的稀释和摊薄，随着蔚来用户基数的扩大，是不可避免的事情，这个李斌也知道。但蔚来产品力的提升，是一个很好的对冲，只有产品力有绝对的统治力，才对得起蔚来这个品牌在江湖和价位上的地位。 从2021年一季度开始，会越来越少人谈及蔚来的服务，因为这是一个基准； 从2021年三季度开始，会越来越多人谈及蔚来的产品，因为智能化水平的跃升，会让行业看到，并开始拉开和其他品牌的差距。 蔚来会越来越强，但前提是你感受的是第二代的蔚来！